CEIS Guadalajara, Manual de equipos operativos y herramientas de intervención, parte 2 «Vehículos de bomberos»

PARTE 2

CEIS Guadalajara Colaborador: Antonio Abujeta de la Fuente

Manual de equipos operativos y herramientas de intervención

VEHÍCULOS DE

BOMBEROS

Coordinadores de la colección

Agustín de la Herrán Souto José Carlos Martínez Collado Alejandro Cabrera Ayllón

Edición r0 2015.10.05

Tratamiento pedagógico, diseño y

[email protected] www.ceisguadalajara.es

producción

Este documento es un fragmento del original. Acudir al documento completo para consultar índice, bibliografía, propiedad de las imágenes y demás.

PARTE 2

CEIS Guadalajara Colaborador: Antonio Abujeta de la Fuente

Manual de equipos operativos y herramientas de intervención

VEHÍCULOS DE

BOMBEROS

Coordinadores de la colección

Agustín de la Herrán Souto José Carlos Martínez Collado Alejandro Cabrera Ayllón

Edición r0 2015.10.05

Tratamiento pedagógico, diseño y

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CAPÍTULO

1

Nomenclatura de vehículos

Los Servicios de Extinción de Incendios y Salvamento deben contar con los medios de transporte adecuados para trasladar el personal y el material necesario para el desarrollo de las tareas y funciones que tienen encomendadas. El Reglamento General de Circulación, que es la norma española que regula tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, defi­ ne estos vehículos como “prioritarios”. Así, en su artículo 68.2 indica que son vehículos prioritarios “los de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento y de asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente y cuyos conductores adviertan de su presencia mediante la uti­ lización simultánea de la señal luminosa y del aparato emisor de señales acústicas especiales”.

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Se trata, por tanto de vehículos que deben cumplir con las condiciones exigidas por la normativa vigente sobre circula­ ción y seguridad vial y, a su vez, con las especificaciones sobre vehículos contra-incendios y salvamento reguladas a través de las Normas UNE (legislación española) y las nor­ mas EN (legislación europea), especificaciones referidas al autobastidor, la carrocería, las protecciones, el equipamiento eléctrico, etc.

En España, existe una nomenclatura unificada para los ve­ hículos contra incendios y de salvamento vigente desde el año 19831 para ser utilizada en la elaboración de los Partes Unificados de Actuación de los Servicios contra Incendios y de Salvamento. Estas partes, posibilitan el seguimiento es­ tadístico de los vehículos utilizados, materiales empleados y servicios desempeñados por los Cuerpos de Bomberos.

A continuación se expone la mencionada nomenclatura y sus correspondientes siglas:

1 - Nomenclatura refrendada por el Real Decreto 1053/1985 (artículo 3º), de 25 de mayo, sobre Ordenación de la Estadística de las actuaciones de los Servicios contra Incendios y de Salvamento, y posteriormente a través de una Orden Ministerial de 31 de o ctubre de 1985.

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CAPÍTULO

2

Normativa europea sobre

vehículos de bomberos

La estandarización y normalización de los vehículos de bom­ beros está regulada por la norma europea EN 1846, sobre vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. Cuenta con 3 partes:

• EN 1846-1: nomenclatura y designación (Octubre 1998).

• EN 1846-2: requisitos comunes. Seguridad y prestacio­ nes (Febrero 2003).

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• EN 1846-3: equipos instalados de manera fija. Requi­ sitos relativos a la seguridad y a las prestaciones (Sep­ tiembre 2003).

Los vehículos de bomberos se construyen en función de las propias necesidades de servicio, y son los propios bomberos quienes realizan el pliego de condiciones técnicas y adminis­ trativas para su adjudicación, normalmente a través de oferta pública, a la que se presentan las diferentes empresas fabri­ cantes del sector. La Norma EN 1846 establece los requisitos que debe cumplir la construcción de los vehículos contra in­ cendios para poder ser homologados.

Imagen 1. Bomba urbana

1.  Nomenclatura y Designación

La norma, define, clasifica, categoriza y codifica los diferen­ tes tipos de vehículos contra incendios y de servicios auxilia­ res en un sistema común de designación. También, identifica características principales de cualquier vehículo a motor me­ diante un código alfanumérico que sirve de referente para ha­ cer las peticiones de oferta y que identifica las características principales de cualquier vehículo (clasificación por la masa, categoría por el uso, número de plazas y otras especificacio­ nes como la capacidad del tanque de agua, las prestaciones de la bomba instalada, equipos complementarios, etc.)

Imagen 2. Bomba rural

Clasifica los vehículos contra incendios y/o salvamentos en función de la masa real del vehículo y su principal uso. Así, en función de su masa total cargado (MTC), se divide en:

• Ligero, cuando su MTC está entre 2 y 7,5 t.

• Medio, cuando su MTC está comprendido entre 7,5 y 14 t.

• Pesado, cuando la MTC es mayor de 14 t.

Imagen 3: Bomba forestal

Las categorías de los vehículos contra incendios a motor se establecen en función de dos criterios:

a) En función de la capacidad de paso establece tres ca­ tegorías:

• Subgrupo 1.1: autobombas.

• Subgrupo 1.2: camiones contra incendios especia­ les.

• Categoría 1 - urbano. Vehículo a motor normalmen­ te utilizado sobre estructuras de carreteras practi­ cables.

• Grupo 2: camiones con equipo elevador, que a su vez pueden ser:

• Categoría 2 - rural. Vehículo a motor capaz de uti­ lizar todos los tipos de carreteras, así como las su­ perficies poco accidentadas.

• Subgrupo 2.1: con escala giratoria.

• Subgrupo 2.2: con plataforma hidráulica (con brazo telescópico).

• Categoría 3 - todo terreno. Vehículo a motor capaz de utilizar todos los tipos de carreteras y de des­ plazarse por terrenos no acondicionados (campo a través).

• Grupo 3: furgón de salvamento.

• Grupo 4: ambulancia de servicio contra incendios.

• Grupo 5: furgón de control de daños.

• Grupo 6: camión de control y puesto de mando.

b) En función de su principal aplicación (9 grupos y 4 subgrupos):

• Grupo 7: vehículo de transporte de personal.

• Grupo 1: camiones contra incendios y salvamento, que a su vez pueden ser:

• Grupo 8: vehículo de logística.

Parte 2. Vehículos de bomberos Normativa europea sobre vehículos de bomberos

2.  Requisitos comunes. Seguridad y

• Grupo 9: otros vehículos de motor especializados (inter­ venciones en aeronaves, ferroviarias, etc.)

prestaciones

A continuación vamos a ver dos ejemplos de la denominación de los vehículos contra incendios (Cf. Gobierno Vasco, 2011, vol. 4).

Esta norma define los requisitos esenciales sobre seguridad y prestaciones que exigen las directivas europeas, así como las prescripciones de prestaciones comunes a todos los vehí­ culos contra incendios y de servicios auxiliares.

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Ejemplo 1

Quedan excluidos de esta norma:

• los vehículos de bomberos destinados al transporte de personal y los vehículos de una masa total en carga no superior a 2 t., por no necesitar reformas de importancia

• las embarcaciones, aeronaves y trenes porque disponen de normas específicas.

• las ambulancias porque están sometidas a una norma específica (EN 1789)

Respecto a los camiones con equipo elevador, este estándar europeo es aplicable al chasis, cabina y a los equipamientos comunes a todos los vehículos contra incendios. Los apara­ tos de altura responden a una normativa específica:

2. Número de norma.

3. Clasificación según la masa: ligero (L), medio (M - entre 7,5 y 14 t) y pesado (P).

• EN 1777: 1994 para plataformas hidráulicas.

4. Categoría del vehículo a motor: urbano (1), rural (2) y todo terreno (3).

• EN 14043: 2000 para escaleras giratorias automáticas.

5. Capacidades de plazas sentadas para la dotación: 6 conductor incluido.

• EN 14044 para escaleras giratorias semiautomáticas.

6. Capacidad de depósito de agua contra incendios: 800 l.

En la norma EN 1846-2 se identifican peligros significativos relativos al uso, conducción y operaciones de rutina. El análi­ sis y el cumplimiento de la norma corresponde a los que dise­ ñan y fabrican el vehículo, no al bombero, aunque es bueno que éste conozca qué riesgos se han tenido en cuenta, para prevenir posibles accidentes.

7. Prestaciones de la bomba instalada: caudal nominal en l/min y presión en bares (10 bar/2000 l/min).

8. Equipo complementario: sin equipo complementario (0), con equipo complementario (1 - a precisar; por ejemplo: 1, generador eléctrico).

La norma también establece los métodos de verificación a seguir para comprobar las prescripciones exigidas a los ve­ hículos, así como la información y la formación que se ha de facilitar al bombero como usuario, para familiarizarse con el vehículo para fines de uso, seguridad y mantenimiento del mismo. Por último, establece los documentos que se deben de aportar con el vehículo como es el manual de instruccio­ nes y las marcas y placas de instrucciones o advertencias de seguridad de las que debe disponer el vehículo.

Ejemplo 2

Ejemplo

Aspectos del vehículo abordados por esta norma

• Estabilidad estática y dinámica, durante el frenado.

• Motor, frenos, carga por eje, neumáticos, carrocería, ca­ bina, protección de la dotación, depósito combustible, enganche remolque, suspensión, etc.

• Acceso a los vehículos, a los equipamientos, acceso y resistencia de los techos, cofre para equipamiento, etc.

Descripción. 2. Número de norma. 3. Clasificación según la masa: Medio (entre 7,5 y 14 t). 4. Categoría del vehículo a motor: 1 urbano. 5. Capacidades de plazas sentadas para la dotación: 3 conductor incluido. 6. Alcance operativo: 30 m/10 m 7. Con Bomba. 8. Equipo específico: con equipo complementario (1 con cesta).

• Equipamiento eléctrico, baterías, iluminación, ruidos, etc.

• Dimensiones geométricas de los vehículos, ángulo sali­ da, de rampa, distancia al suelo, etc.

• Cabina, reparto de los volúmenes, colocación de equipos de respiración autónoma plazas sentadas, puertas, etc.

• Cofres de material, fijación de los equipos, instrumentos de maniobra y control, dispositivos de comunicación, etc.

• Construcción, resistencia a la corrosión, tratamiento de superficies.

3.  Equipos instalados de manera fija. Requisitos relativos a la seguridad

• Las conexiones de aspiraciones e impulsión para agua.

• La instalación hidráulica para agua.

y a las prestaciones

• Los instrumentos de uso y control.

• El sistema de devanadera (carrete de pronto so­ corro).

La EN 1846-3 trata sobre algunos equipos permanentes ins­ talados específicos y opcionales utilizados por los bomberos, prescripciones sobre sus requisitos y prestaciones destina­ das a minimizar los peligros intrínsecos y que pueden surgir durante la puesta en marcha del vehículo, su utilización y las verificaciones de rutina. También, establece la información que el fabricante ha de facilitar para el uso, seguridad, ins­ trucción y mantenimiento de todos los equipos del vehículo, tanto en documentación adjunta como sobre el mismo vehí­ culo.

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• Instalaciones de aditivos, y dentro de ellas:

• La bomba de aditivo instalada.

• El tanque de aditivo.

• Las conexiones de aspiración e impulsión de adi­ tivo.

• La instalación hidráulica de aditivo.

• Los instrumentos de uso y control para aditivo.

Estos equipos son los siguientes:

• Monitor.

• Instalaciones de agua, y dentro de ellas:

• Soportes de equipos.

• La bomba de agua instalada.

Los generadores eléctricos montados de forma permanente se abordan en otra parte de la norma.

• El tanque de agua.

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CAPÍTULO

3

Legislación de tráfico sobre

vehículos prioritarios (Reglamento General de

Circulación1)

1 Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado

de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado en Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo.

Como ya dijimos, el Reglamento General de Circulación es la norma que regula tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. En esta norma se definen la natu­ raleza de los vehículos prioritarios en base a su equipa­ ción con una señalización óptica y acústica especial.

La instalación de aparatos emisores de luces y señales acús­ ticas especiales requerirá autorización por parte del órgano competente. En marzo de 2014 se aprobó un proyecto de ley que prevé que la señal luminosa de todos los vehículos prioritarios sea azul. Esta normativa se recogerá en el nuevo Reglamento General de Circulación, que se prevé entre en vigor en 2015. 3.  Prioridad y preferencia

Algunos de los aspectos más relevantes de la norma, son los siguientes: 1.  Circulación

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Cuando los vehículos de servicios de emergencia estén ha­ ciendo uso de la señalización óptica y acústica especiales, tienen prioridad de paso sobre los demás vehículos y otros usuarios de la vía, pero deben ejercer este derecho con pon­ deración y proporcionalidad, cuidando especialmente las in­ tersecciones de las vías o las señales de los semáforos. En general, debe poner especial precaución en los siguientes casos:

A pesar de que el Reglamento General de Circulación es de obli­ gado cumplimiento para todos los vehículos, incluidos los prio­ ritarios, para éstos puede estar justificada la no estricta obser­ vancia de algunas de las limitaciones que establece la norma:

• Ejercer la prioridad de paso

• Superar los límites de velocidad

• Circular en sentido contrario al establecido para la circulación (siempre por el arcén)

• Cuando haya peatones en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda preverse racionalmente que vaya a haber.

• Penetrar en la mediana o en los pasos transversa­ les de ésta cuando circulen por autopista o autovía

• Al aproximarse a bicicletas, intersecciones o vías de uso exclusivo de las mismas, a un paso de peatones no regulados por semáforo, a agentes de la circulación, a mercados, centros docentes o en zonas con posible presencia de niños.

• No utilizar el cinturón de seguridad

• Utilizar emisoras durante la conducción

• Etc.

No obstante, para poder obviar estas limitaciones de la norma en cumplimiento de un servicio de mayor importancia (la aten­ ción de una emergencia) que la propia organización adminis­ trativa del tráfico, es requisito indispensable, además de tener activadas las señales ópticas y acústicas de prioridad, que en todo momento se gobierne de forma controlada el vehículo prioritario, conduciéndolo con diligencia y adoptando las pre­ cauciones necesarias para garantizar su seguridad y la de los demás que pudieran verse afectados, teniendo expresamente prohibido conducir de modo negligente o temerario. 2.  Señales y sirenas

• Cuando haya animales o previsión de que los haya en la vía.

• En los tramos con edificios de inmediato acceso a la vía.

• Al aproximarse a un autobús en situación de parada.

• Al acercarse a vehículos inmovilizados en calzada.

• Al circular por pavimento deslizante o que pueda salpi­ carse o proyectarse agua, gravilla u otras materias a los demás usuarios de la vía.

• Al aproximarse a pasos a nivel, a rotondas e intersec­ ciones sin prioridad, a lugares de reducida visibilidad o a estrechamientos.

La señal óptica especial para bomberos a la que hace re­ ferencia el Reglamento General de Circulación se identifica como V1, y sus especificaciones y características concretas vienen recogidas para cada tipo de vehículo prioritario en un Anexo del citado Reglamento.

• En el cruce con otro vehículo si no se puede (por diferen­ tes razones) realizar con seguridad.

• En caso de deslumbramiento.

• En los casos de niebla densa, lluvia intensa, nevada o nubes de polvo o humo.

La señal V1 indica que se trata de un vehículo de emergencia en servicio urgente siempre que se utiliza de forma simultá­ nea con el aparato emisor de señales acústicas especiales, al que se refieren las normas reguladoras de los vehículos.

Sin perjuicio de lo anterior, deberán respetarse en todo caso las órdenes y señales de los agentes, que son siempre de obligado cumplimiento. Éstos, podrán determinar en cada caso concreto los lugares donde deben situarse los vehículos de servicios de urgencia o de otros servicios especiales.

La decisión de utilizar o no la sirena, es del conductor, y debe valorarse conforme, entre otros, a los siguientes criterios:

• La distancia al lugar de los hechos.

4.  Carnet

• La intensidad o importancia del suceso.

• La hora del día (tratándola de no conectarla por la noche).

Los conductores de vehículos prioritarios, al igual que el resto de conductores, han de poseer el correspondiente permiso de circulación que los autoriza, y la responsabilidad por las infracciones recaerá directamente en ellos, aunque será el ti­ tular del vehículo el responsable por las infracciones relativas a la documentación y al estado de conservación y condicio­ nes de seguridad del vehículo.

• El paso por hospitales u otras zonas donde pueda provocarse especial perturbación con la sirena.

La sirena no proporciona preferencia, simplemente la solicita.

No se deberá abusar de su uso para preservar su eficacia.

Parte 2. Vehículos de bomberos Legislación de tráfico sobre vehículos prioritarios (Reglamento General de Circulación)

En relación con lo anterior, es importante tener en cuenta que, debido a que el bombero tiene encomendado el cuidado del interés general y de ello deriva un grado de exigencia muy alto para su trabajo, tiene obligación de comunicar cualquier circunstancia o indisposición extraordinaria que pudiera afec­ tarle en el mismo (si estuviera tomando alguna medicación incompatible con la conducción, si hubiera perdido todos los puntos del carnet o le hubiera sido retirado por cualquier otro motivo, etc.). 5.  Drogas y alcohol

• Cuando el conductor es novel (2 años siguientes a la obtención del permiso o licencia).

Tampoco se puede circular si se han ingerido psicotrópicos, estimulantes, medicamentos… o cualquier sustancia que pueda alterar el estado físico o mental apropiado para circu­ lar sin peligro.

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6.  Comportamiento de otros

conductores

Los demás conductores, respecto de los vehículos priorita­ rios, tan pronto perciban las señales especiales que anuncien la proximidad de un vehículo prioritario, deberán adoptar las medidas adecuadas, según las circunstancias del momento y lugar, para facilitarles el paso, apartándose normalmente a la derecha o deteniéndose si fuera preciso.

Para cualquier conductor no se puede circular con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro. Esta tasa se reduce a 0,3 gramos por litro (en sangre) y a 0,15 miligramos por litro (en aire espirado) cuando se condu­ cen vehículos:

Lo importante del uso de las señales (ópticas y acústicas) que solicitan la prioridad del vehículo de emergencia, es que otros conductores y usuarios las oigan y vean, y lo hagan a tiempo. Pero el ruido del tráfico, las distracciones, la música en el interior del vehículo de los otros, etc., reducen su efi­ cacia. Además, su uso repentino puede asustar o poner ner­ vioso a otros conductores. Por todo ello, se deberá asegurar que el resto de usuarios de la vía han notado la aproximación del vehículo prioritario antes de ejercer con éste la prioridad.

• De mercancías con una masa autorizada > 3.500 kg

• De transporte de viajeros con más de 9 plazas

• De servicio público

• De transporte escolar y de menores

• De mercancías peligrosas

• De servicios de urgencia (vehículos prioritarios) o transportes especiales

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CAPÍTULO

4

Elementos comunes y específicos

en vehículos de bomberos

Podremos designar con el nombre de “Vehículo Contra-In­ cendios y de Salvamento” a cualquier vehículo motorizado que cuente con los elementos necesarios para trasladar uni­ dades de remolque y que esté equipado con los materiales necesarios para realizar las tareas y funciones propias de bomberos.

• Un compresor de aire para mantener los circuitos de freno permanentemente cargados de forma automática, controlando la presión mediante un presostato.

• Un equipo de caldeo del circuito de refrigeración, con­ trolado por un termostato que mantiene el agua a una temperatura normal de funcionamiento.

La finalidad de estos vehículos es el traslado de los medios humanos y materiales necesarios hasta el lugar donde se ha producido una emergencia o situación de riesgo, para contro­ larla, neutralizarla, reducirla y, así, restablecer la normalidad. 1.  Elementos comunes

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• Un grupo transformador–rectificador para la recarga au­ tomática de las baterías.

El conjunto del equipo es alimentado por una red a 220 v.ca., disponiendo de un circuito de seguridad que no permite el arranque del vehículo sin haber desconectado previamente la alimentación eléctrica.

Todos los vehículos contra incendios y de salvamento, se componen de dos partes diferenciadas que van a definir la clase de vehículo y el uso al que va a ser destinado: el auto­ bastidor y la superestructura.

2.2.  Cotas principales del vehículo

La siguiente tabla recoge las cotas principales de los vehícu­ los contra-incendios y de salvamento:

1.1.  Autobastidor

Denominamos así a cualquier chasis motorizado de tipo industrial (sin la carrocería ni superestructura) destinado para el transporte de personal y material, donde se coloca una superestructura. Este chasis será el elemento encar­ gado de proporcionar la energía necesaria para el funcio­ namiento de todo el conjunto.

Las cabinas de estos chasis pueden ser sencillas o do­ bles, en función del uso al que se vaya a destinar el vehí­ culo y de la disposición del personal.

1.2.  Superestructura

Se define como todo elemento que se monta sobre el au­ tobastidor para obtener las funciones para las que ha sido diseñado el vehículo: vehículo de extinción, autoescala, auto­ brazo, vehículo de salvamento, etc.

Como hemos comentado, todo vehículo está sujeto a una se­ rie de normativas que especifican las características de los diferentes elementos que componen el vehículo, su homolo­ gación y verificación.

Es importante recalcar que cualquier elemento que

se monte o coloque en un camión de bomberos, está sujeto a esta normativa.

2.  Elementos específicos

2.1.  Sistema de arranque rápido

La movilización de un vehículo y su dotación para solventar una emergencia puede producirse a cualquier hora los 365 días del año y la respuesta, tanto personal como mecánica (vehículos y herramientas) debe ser inmediata.

Esta necesidad exige que la disponibilidad de los vehículos sea constante, para ello se dota de unos sistemas que man­ tienen el motor en situación de arranque inmediato (sistema de arranque rápido), con prestaciones altas en poco tiempo.

Estos sistemas pueden estar compuestos de algunos, o to­ dos, los siguientes elementos:

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CAPÍTULO

5

Tipos de vehículos de bomberos.

Normativa. Equipamientos

1.  Vehículos Urbanos

Permitirá las siguientes maniobras: lanzamiento de agua con alimentación de cisterna, con alimentación de red a presión, aspiración de agua desde una altura geodésica de 7,5 m y lanzamiento o llenado de la cisterna, o ambas simultánea­ mente.

1.1.  Auto-Bomba Urbano Ligero

Vehículo adecuado para operaciones elementales de salva­ mento en incendios. Su uso se realizará en zonas urbanas debido a que sus dimensiones le permiten una fácil circula­ ción y una rápida primera intervención. Su escasa reserva de agua lo hace depender de la red urbana de bocas de incendio e hidrantes.

La norma define el material y equipos de dotación que de­ berían acompañar a la mayoría de los vehículos tipificados, dotación que se requiere para conseguir la homologación del tipo. La realidad en España es que estas dotaciones materia­ les no se suelen respetar y algunas veces, incluso ni se cono­ cen. Cada Servicio adecúa la dotación material del vehículo a sus necesidades concretas, es por esto que en este manual no vamos a entrar a este nivel de detalle.

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1.2.  Auto-bomba Urbano Pesado

Vehículo adecuado para operaciones normales de salvamen­ to en incendios. Su uso se realizará en zonas urbanas, debi­ do a que sus dimensiones le permiten una fácil circulación, y su dotación de material y elementos extintores le permiten resolver la mayoría de los siniestros normales urbanos.

Imagen 4. Auto-Bomba Urbano Ligero

Imagen 5. Auto-bomba Urbano Pesado

Permitirá las siguientes maniobras: lanzamiento de agua con alimentación de cisterna, con alimentación de red a presión, aspiración de agua desde una altura geodésica de 7,5 m y lan­ zamiento o llenado de la cisterna, o ambas simultáneamente.

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2.1.  Auto-Bomba Rural Ligero

Vehículo adecuado para operaciones elementales de salva­ mento en incendios. Su uso se realizará en zonas rurales, debido a que sus dimensiones y su bastidor, tipo todo terreno, le permiten acceso a cualquier incendio, incluso forestal.

2.2.  Auto-Bomba Rural Pesado

Vehículo adecuado para operaciones normales de salvamen­ to en incendios. Su uso se realizará en zonas rurales, debido a que sus dimensiones y su bastidor, tipo todo terreno, le per­ miten acceso a cualquier incendio, incluso forestal. Su dota­ ción de material y elementos extintores le permite resolver la mayoría de los siniestros considerados normales. Su reserva de agua, especialmente con el uso de mangueras de peque­ ño diámetro y alta presión, dispone de elementos auxiliares para facilitar su suministro.

Imagen 6. Auto-Bomba Rural Ligero

Permitirá las siguientes maniobras: lanzamiento de agua con alimentación de cisterna, con alimentación de red a presión, aspiración de agua desde una altura geodésica de 7,5 m y lan­ zamiento o llenado de la cisterna, o ambas simultáneamente.

Permitirá las siguientes maniobras: lanzamiento de agua con alimentación de cisterna, con alimentación de red a presión, aspiración de agua desde una altura geodésica de 7,5 m y lanzamiento o llenado de la cisterna, o ambas simultánea­ mente.

2.3.  BRP tipo CEIS Guadalajara

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La estrategia del CEIS Guadalajara, en cuanto a vehículos autobomba se refiere, pasa por definir un vehículo tipo nor­ malizado y polivalente con el que se pueda hacer frente a un 90% de las intervenciones habituales. El funcionamiento habitual del Servicio se estructura así, cumpliendo el principio de redundancia, en base a dos de estos vehículos por par­ que; una primera y una segunda salida. El vehículo segunda salida puede ir equipado en torno al 60% y hace las veces de vehículo de apoyo en intervención, de reemplazo cuando el primera salida tiene problemas mecánicos o está en taller, de almacén de material para reposiciones urgentes del primera salida, etc.

Imagen 7. Auto-Bomba Rural Pesado

Tener todas las autobombas carrozadas conforme a la BRP tipo, facilita la movilidad del personal entre los parques y la familiaridad de éste con el vehículo con el que se está traba­ jando, entre otras cosas.

Nuestra BRP tipo está carrozada de la siguiente manera:

Tabla 7. Equipamiento cabina

Tabla 7 bis. Equipamiento cabina Tabla 8. Equipamiento armarios izquierdos

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Tabla 8 bis. Equipamiento armarios izquierdos

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Tabla 9. Equipamiento armarios derechos

Tabla 9 bis. Equipamiento armarios derechos Tabla 10. Equipamiento Techo-Arcón, Techo y zona bomba

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** Las BRP sin motobomba llevarán 3 mangotes+ alcachofa en el techo

*** Solo en BRP que no llevan motobomba y si mangotes

Tabla 11. Detalle de cajas de material de rescate en altura,

caja de herramientas y material de riesgo eléctrico

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ARMARIOS LATERAL IZQUIERDO – DISPOSICIÓN GENERAL

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LLAVE VASO CON CRUCETA GAS NATURAL

Imagen 20. Disposición general del armario lateral izquierdo

Imagen 21. Disposición general del armario lateral derecho

3.  Vehículos Forestales

3.2.  Auto-Bomba Forestal Pesado

3.1.  Auto-Bomba Forestal Ligero

Vehículo adecuado para operaciones de salvamento en in­ cendios. Su uso se realizará en zonas rurales, carreteras y zonas forestales debido a que sus dimensiones y su bastidor, tipo todo terreno con dos ejes motrices, le permiten acceso a cualquier incendio, incluso forestal. Su dotación de material y elementos extintores le permite resolver los siniestros de tipo agrícola, rural o forestal. Su reserva de agua limitada, le hace depender de abastecimientos próximos, vehículos nodriza, redes fijas, etc.

Vehículo adecuado para operaciones de salvamento e incen­ dios en zonas rurales, carreteras y zonas forestales debido a que sus dimensiones y su bastidor, tipo todo terreno con dos ejes motrices, le permiten acceso a casi cualquier zona. Su dotación de material y elementos extintores le permite resol­ ver los siniestros de tipo agrícola, rural o forestal. Su reserva de agua limitada, le hace depender de abastecimientos próxi­ mos, vehículos nodriza, redes fijas, etc.

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La configuración de la suspensión y sus neumáticos de ta­ cos todo terreno favorecen la conducción por terrenos no

Imagen 22. Auto-Bomba Forestal Ligero

La configuración de la suspensión y sus neumáticos de ta­ cos tod o terreno favorecen la conducción por terrenos no asentados, pero les perjudica en la conducción urbana y de carretera. Por este motivo, la velocidad en los traslados por carretera deberá ser moderada y, en las mejores condiciones, no superará los 85 km/h.

•• Versión Auto-Bomba Cisterna Espuma (BCE)

asentados, pero les perjudica en la conducción urbana y de carretera. Por este motivo, la velocidad en los traslados por carretera deberá ser moderada y, en las mejores condiciones, no superará los 85 km/h.

Permitirá el ataque con agua o espuma con el monitor fijo del vehículo a incendio y su protección con espuma simultánea­ mente, así como el lanzamiento de agua o espuma con el vehículo en movimiento.

Su hará uso en incendios específicos que requieran grandes cantidades de espuma como agente extintor y en la protec­ ción en caso de derrame de líquidos inflamables para los que sea aplicable.

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Imagen 23. Auto-Bomba Forestal Pesado

4.  Vehículos Cisterna

4.1.  Auto-Bomba Nodriza (Versiones Auto- Bomba Cisterna Agua y Cisterna Espuma)

Vehículo adecuado para operaciones de salvamento en in­ cendios y con unas dimensiones que le permiten una fácil circulación por vías de acceso normales. Por su reserva de agua, potencia de la bomba hidráulica y material para instalar mangueras puede efectuar una rápida acción en incendios, alimentando a otro vehículo o actuando directamente.

Imagen 24. Auto-Bomba Nodriza

Permitirá las siguientes maniobras en ambas versiones: lan­ zamiento de agua con alimentación de cisterna, con alimen­ tación de red a presión directamente a la bomba o a través de la cisterna, aspiración de agua desde una altura geodésica de 7,5 m y lanzamiento o llenado de la cisterna, o ambas simultáneamente.

•• Versión Auto-Bomba Cisterna de Agua (BCA)

Permitirá el llenado de la propia cisterna a distancias y desni­ veles superiores a los posibles con la propia bomba.

En la dotación de la versión para agua, BCA, se incluyen elementos para su propio abastecimiento de agua, aún en condiciones difíciles dada su utilización como nodriza espe­ cialmente.

• Furgón de Equipo Acuático (FEA) y Furgón de Escalada y Espeleología (FER)

Adaptados a las necesidades que han de cubrir, de­ ben llevar todo el material necesario para interven­ ciones de rescate subacuático o montaña y suelen ir preparados para que el personal pueda ir vistiéndose en su interior.

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• Ambulancia (AMB)

6.  Vehículos de altura

6.1.  Seguridad y uso específico

Para garantizar la seguridad de este tipo de vehículos debe­ mos tener en cuenta algunas cuestiones importantes antes, durante y después de su utilización en una intervención:

6.1.1.  Antes del uso

• El vehículo debe encontrarse en disposición de funcio­ namiento y circulación.

• El conjunto de escalera deberá estar completamente re­ cogido y apoyado en el portaescalera.

• El sistema de apoyo hidráulico deberá estar recogido (lámparas testigo en los apoyos y apagado en la cabina de conductor).

• La toma de fuerza auxiliar deberá estar desconectada (lámpara testigo apagada en la cabina de conductor).

• La cesta de salvamento deberá estar abatida (lámpara testigo apagada en la cabina de conductor).

• El equipamiento deberá estar completo.

• Los elementos del equipamiento y los módulos instala­ dos deberán estar sujetos en sus alojamientos y todos los bloqueos y enclavamientos debidamente cerrados.

• El depósito de carburante deberá estar completamente lleno

5.  Vehículos de rescate

6.1.2.  Durante el desplazamiento

• Las señales prioritarias deberán estar conectadas y ha­ ciendo valer el derecho de paso, se deberá aplicar el código de circulación sin restricciones.

Vehículos dotados con los elementos necesarios para el res­ cate acuático y en carretera (equipos de separación y corte, material sanitario). También se denominan furgones de sal­ vamento y su diseño, dotación y equipamiento va en función de las necesidades de los servicios de bomberos. Este tipo de vehículos se puede montar sobre el chasis de un camión o furgoneta.

• El comportamiento durante el desplazamiento de una autoescala no se debe comparar con el de un camión o bomba:

• Debido a su elevado centro de gravedad, la autoes­ cala tiende a desviarse y a volcar en curvas que se toman a gran velocidad.

Pueden llevar una pequeña cisterna de agua, disponer de una toma de fuerza acoplada a un generador eléctrico o a un grupo hidráulico de excarcelación, así como disponer de una pequeña grúa y un cabestrante.

• El radio de giro aumenta debido a que el conjunto de la escalera sobresale por encima de la cabina del conductor.

Se clasifican principalmente en:

• La altura del vehículo es mayor de lo habitual debido al conjunto de escalera.

• Furgón de Salvamentos Varios (FSV)

Denominación genérica sobre cualquier furgón de trans­ porte de salvamento adaptado a las necesidades que han de cubrir.

• No se debe transitar por puentes que no posean la sufi­ ciente capacidad de carga.

• Los túneles por los que transitemos deben poseer el an­ cho y alturas suficientes.

6.1.3.  Durante la intervención

• Conviene accionar el freno de estacionamiento, además del freno de mano.

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• Se deben conectar las luces intermitentes y las luces de identificación (rotativos).

• Se debe acordonar la zona de trabajo de la autoescala para proteger la zona de tránsito pública.

Es necesario asegurar que no accedan personas no au­ torizadas a la zona de trabajo de la autoescala.

6.1.4.  Elección del emplazamiento

Lo más importante a la hora de trabajar con un vehículo de altura es el emplazamiento, porque de él va a depen­ der, en gran medida, que todas las acciones posteriores se realicen en las mejores condiciones posibles.

Lo primero que se debe hacer a la llegada de una interven­ ción es una primera valoración de dónde va a ser necesaria la vehículo de altura, parando en un lugar adecuado, valo­ rando accesos, fachadas afectadas, etc. Además, al elegir el emplazamiento, se debe tener en cuenta que es más fácil avanzar que retroceder y, también, que el espacio que esté delante del vehículo de altura no podrá ser ocupado por otro vehículo. Es muy importante conocer en este sentido las di­ mensiones de nuestro vehículo de altura en planta y con los apoyos extendidos.

Imagen 25. Dimensiones del vehículo de altura

Para elegir el lugar más adecuado, conviene utilizar un me­ didor de distancias láser, que es un dispositivo portátil de ta­ maño similar a un móvil, que se utiliza para medir la distancia entre objetos, que puede alcanzar recisiones de hasta 1 mm y alcances de hasta 200 m Su manejo es muy sencillo y con­ siste en apuntar con el puntero laser de color rojo al objeto a medir. A continuación se presiona el botón de medición y en la pantalla aparece la distancia. Podemos medir distancias horizontales, verticales y medidas desde un punto a un objeto en línea recta independientemente del grado de inclinación.

Imagen 27. Campo de trabajo vertical –Apoyo amplio

El campo de trabajo, que es propio de cada vehículo, es la característica más relevante a tener en cuenta en este sen­ tido.

2)  Comprobar de forma visual el alcance hasta el objetivo de acceso con cesta. Si existen dudas sobre el alcance del vehículo de altura comprobar la distancia con laser.

3)  Con la distancia proporcionada por láser y las fichas de campos de trabajo comprobar si desde el punto seleccionado como centro de estabilización del vehículo de altura (torreta de vehículo de altura), esta alcanza hasta el objetivo seleccionado.

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4)  Ubicación definitiva en el lugar indicado:

• Posicionando el vehículo (pendiente menor a 10º)

• Cabina – Conexión toma de fuerza.

•• Utilización del láser Hilti

Con la utilización de un medidor láser se consigue saber con precisión la distancia horizontal (X) y vertical (Y) para poder entrar en la gráfica de campo de trabajo y comprobar si no encontramos dentro de los parámetros deseados, antes de ubicar y operar con el vehículo de altura sin la certeza de si llegaremos o no al objetivo. El procedimiento a seguir es el siguiente:

Para la correcta elección del emplazamiento del vehículo de altura, es necesario haber realizado una valoración previa que determine dónde tiene que quedar la torre, dónde van a caer los apoyos, la ubicación de los obstáculos que impidan su despliegue, cómo salir entre coches, dónde debe parar, la superficie firme donde van a apoyar, dónde va a girar la torre­ ta, ver si hay cables, ramas, o cualquier otra cosa que pueda impedir el correcto uso una vez emplazada. Lo habitual y más conveniente es que ésta información provenga de un efectivo que, desde el exterior, ayude al conductor con las tareas de emplazamiento.

1)  Encender el láser.

2)  Seleccionar la función: mediciones indirectas (distancia indirecta vertical II, 2 ángulos, 2 distancias).

3)  Medir distancia horizontal (X).

4)  Medir distancia oblicua (Z), sin modificar la posición del láser.

5)  El láser nos proporcionará la distancia (Y).

Del emplazamiento deriva la utilidad que se pueda dar al ve­ hículo en intervención y depende, por tanto, en cierta medida, la estrategia de actuación.

6)  Con las distancias X e Y comprobaremos en la gráfica de campos de trabajo si es posible llegar al objetivo.

Aunque algunas de las consideraciones siguientes cambian en función de las características específicas que tuviera el vehículo de altura en cuestión, el CEIS Guadalajara regula el procedimiento de emplazamiento para Autoescala, a través de la siguiente serie de acciones:

•• Procedimiento de posicionamiento y ubicación

1)  Comprobar la accesibilidad hasta la posición donde se quiere ubicar el vehículo de altura. En la zona posible de ubicación comprobar visualmente la pendiente y capacidad portante del terreno.

• Posicionar el vehículo lo más cerca posible de la fachada donde se tiene que hacer la actuación con el máximo de apoyos extendi­ dos (5,20 m).

Imagen 28. Utilización del láser para la comprobación del campo de trabajo

• Una vez marcado el punto central para esta­ bilizar el vehículo, se debe comprobar don se posicionarán los apoyos. Se debe evitar que caigan sobre jardines, alcantarillado, arque­ tas de riego o terrenos donde se prevea una resistencia del terreno inadecuada, además se debe tener en cuenta si existen líneas de tensión aéreas en el campo de trabajo.

•• Medidas de seguridad

• Entorno de los edificios (según CTE)

• Pendiente máxima: 10%.

• Capacidad portante carreteras España: 100 N/cm2.

• Cuidado con la resistencia del terreno en aceras, jardines, zonas de alcantarillado para cota 0, etc.

• Si es posible posicionar el vehículo de tal ma­ nera que se pueda girar 90º.

• Peso del vehículo

• Se debe comprobar que:

• La estructura de la escalera no presenta daños.

• PMA (Vehículo de altura): 13620 kg

• El funcionamiento del sistema de apoyo hidráulico, del puesto de mando principal y del puesto de man­ do de la cesta.

• Punzonamiento máximo vehículo de altura debajo de los apoyos (según manual): 80 N/cm2.

• La recomendación es utilizarla siempre con calzos de madera. Requiere menor capacidad portante que ABE.

• El funcionamiento de las instalaciones eléctricas complementarias.

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• Los cables de acero y las piezas de la escalera no presenten daños ni deformaciones.

• Posición del vehículo en cuestas o inclinaciones del te­ rreno

• Ángulo máximo permitido = 10 º (17,6 %)

6.2.  Riesgos generales

• La escalera equilibra esos 10º a través de un bogie central o torreta.

Los riesgos generales derivados de la utilización de este tipo de vehículos son:

• Si ha pendiente longitudinal (cuesta arriba-abajo, no lateral), da igual posicionar al vehículo con el morro hacia arriba o hacia abajo, no limita la estabi­ lización como en ABE.

• Vuelco de la autoescala: solo está permitido trabajar con una escalera giratoria si los apoyos están fijados de forma adecuada, ya que su principal peligro es una es­ tabilidad deficiente.

• Si hay pendiente lateral, no puede eliminarse ex­ cavando o utilizando tacos para calzar el vehículo porque las ruedas deben estar bien apoyadas. Por seguridad no se pueden superponer dos tacos (para evitar desplazamientos madera-madera). Si que pueden quitarse los calzos del lado que interese.

• Viento fuerte: el conjunto de la escalera puede balan­ cearse y doblarse de manera descontrolada, poniéndo­ se la estabilidad en peligro, con la aparición de rachas de viento o un fuerte viento. Se debe tener en cuenta que la velocidad del viento a un par de metros de altura puede ser mayor que a ras de suelo. Con velocidades de viento moderadas se pueden utilizar cables tensores.

• Sobrecarga: cuanto mayor sea la carga usada, menor será la carga adicional. La cesta de salvamento no debe alojar a más de 3 personas, aunque a lo largo del conjunto de la escalera pueden repartirse un máximo de 8 personas.

• Tensión eléctrica: si la autoescala entra en contacto con piezas con tensión eléctrica, como medida preven­ tiva, emplearemos solo calces que puedan conducir la corriente. Sólo utilizaremos los calces suministrados con el vehículo, estos conducen la corriente eléctrica garan­ tizando la seguridad en caso de que se produzca una caída de tensión entre el vehículo y el suelo. En caso de cable eléctrico, hasta que no se tenga la absoluta seguridad de que está sin corriente, no se abandona­ rá la autoescala, y una vez liberada del cable eléctrico, se deberá controlar si presenta daños No debe tocar­ se ninguna pieza de alrededor, ni abandonar el puesto de mando principal o cesta de salvamento. Además, se debe advertir a terceras personas que eviten acercarse o tocar el vehículo.

Imagen 29. Medidas de seguridad en posicionamiento en cuestas del

vehículo de altura

En la maniobra del vehículo, el conductor debe situarse en el puesto de mando principal (torreta), por si surgiera algu­ na emergencia. Siempre que haya personas en la cesta, el puesto de mando principal tiene que estar ocupado (cf. Jesús Hurtado Dominguez. 2015)

6.1.5.  Después de la intervención

• Todos los elementos del equipamiento se deben estibar* en los soportes previstos para ello.

• Deslizamiento de la autoescala: principalmente en su­ perficies de estacionamiento inclinadas debido a una me­ nor adherencia y, más aun, si se encuentran nevadas o presentan restos de aceites. En caso de irregularidades

• Se deben cerrar todos los armarios para el material an­ tes de iniciar la marcha.

Imagen 30. Autoescala (1) * Ver glosario

en el suelo (hielo, arena,…) podría ocurrir que la autoes­ cala llegara a deslizarse. Por ello, comprobaremos que la superficie de inclinación no supere los 7º y no se deberán emplear calces. También debemos tener especial cuida­ do si la inclinación de la superficie de estacionamiento en el sentido de marcha supera los 14º, ya que la autoescala podría volcarse o deslizarse. Cuando se den estas situa­ ciones, no está permitido el uso de la autoescala.

• Los movimientos del conjunto de escalera conllevan en todo momento el peligro de caída si no se adop­ tan las debidas medidas de seguridad en cada caso.

• Es obligatorio el uso del arnés de seguridad al tra­ bajar con estos medios de altura.

• Otros posibles riesgos:

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• Existe el peligro de que las personas se resbalen si no se ha establecido la coincidencia de peldaños.

• Riesgo de caída: existe peligro de caída cuando la cesta de salvamento está inclinada. En caso de un fallo de la supervisión de la inclinación, se detiene la cesta de salvamento a una inclinación aproximada de 10º y se bloquean todos los movimientos del equipo de res­ cate en altura. Se deberá establecer comunicación ra­ diofónica con las personas en la cesta de salvamento y tranquilizarlos. El operador de la autoescala no deberá abandonar el puesto de mando principal durante el fun­ cionamiento del equipo de rescate en altura y hay que dejar que las personas en la cesta de salvamento des­ ciendan por el conjunto de escalera.

• Los movimientos de recogimiento y extensión del conjunto de la escalera conllevan el riesgo de con­ tusiones en manos y pies.

• No es conveniente moverse en el interior de la ces­ ta, por lo que se recomienda permanecer de pie y en calma.

• Al poner en marcha el sistema de apoyo de la au­ toescala, existe riesgo de aplastamiento. Por ello, es necesario asegurar que no haya ninguna perso­ na el radio de acción del sistema de apoyo.

6.3.  Partes y elementos de autoescalas y

Cuando exista riesgo de caída, además se debe tener en cuenta lo siguiente:

autobrazos

• La cesta de salvamento se nivela con el control de la cesta en sentido horizontal estando el equipo de rescate en altura en cualquier posición.

6.3.1.  Autoescala

•• Sistema Motriz

• Los fuertes movimientos basculantes del equipo de rescate en altura pueden hacer que salgan despe­ didas las personas que se encuentren en la cesta de salvamento.

Realiza la elevación, extensión y giro de los tramos de escala en los modelos automáticos, y está constituido por una serie de bombas hidráulicas controladas desde el puesto de man­ do. La elevación se consigue mediante cilindros hidráulicos, dotados de mecanismos automáticos de bloqueo en caso de fallo de presión. Los cables para la extensión y el retorno van enrollados en unos tambores de accionamiento hidráulico con

• En caso de una inclinación lateral de los peldaños de la escalera respecto a la superficie de estaciona­ miento nadie debe subirse al conjunto de escalera.

Imagen 31. Autoescala (2)

•• Utilización de la autoescala como grúa

un mecanismo de seguridad. El giro se efectúa, en la mayoría de los casos, mediante un engranaje sinfín autoblocante, con motor de aceite. Disponen de un dispositivo de emergencia para que, en caso de fallo de motor, pueda mantenerse en funcionamiento permitiendo su accionamiento a mano.

La autoescala permite esta posibilidad, teniendo un engan­ che para ello, en el tramo que no se desliza. En él hay un pictograma que indica el máximo peso que se puede sus­ pender. Hay que tener en cuenta que estas maniobras son muy peligrosas, ya que las autoescalas no se han pensado para realizar funciones de grúa. Sólo se utilizarán en situa­ ciones muy extremas, bajo la responsabilidad de un mando de bomberos, y no como trabajo normal o rutinario. Los giros deben efectuarse a velocidad lenta, controlando que la carga no golpee el vehículo.

•• Sistema de equilibrado

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Está compuesto de los siguientes mecanismos:

• Bloqueo de ballestas en el eje trasero mediante un sistema de fijación de las hojas.

• Estabilizadores o zancas que aumentan la superfi­ cie sustente para absorber los momentos de vuelco y transmitir los empujes que se generan al terreno.

En casos muy excepcionales, existe la posibilidad de elevar la escalera con carga colgada (en los tramos que se mue­ ven), en cambio no es admisible bajar la escalera cuando tenga carga colgada.

• Dispositivo de ajuste lateral para conseguir que los peldaños de la escalera queden horizontales, aunque el chasis se encuentre inclinado. Se puede realizar para ángulos de hasta 7 grados.

•• Mandos de emergencia

Esta situación puede ocurrir al producirse una avería. Hay dos tipos de averías principales:

•• Juego de tramos

Formados por perfiles tubulares de acero electro soldados de manera estanca, para evitar la corrosión interior, y dise­ ñados de manera que ofrecen la mínima superficie expuesta al viento. Los tramos se guían entre sí deslizándose sobre rodillos de material plástico y accionados por cables para la extensión y recogida de la escala situados en los laterales para evitar el acceso por el centro. El número de tramos varía en función de la dimensión de la escalera teniendo en cuen­ ta que cada uno de ellos tiene una longitud media de 9,50 m, quedando solapados en el despliegue total unos 2,50 m. El tramo inferior puede venir dispuesto de un anclaje para efectuar elevación de cargas con un polipasto. El tramo su­ perior cuenta con anclajes para las barquillas de salvamento e instalación de lanzas monitoras, sistemas de iluminación, etc. Los peldaños van forrados con una cubierta de material antideslizante.

• Fallo de los equipos de control de la escala (fallo eléctri­ co): el motor del vehículo está conectado a través de la toma de fuerza con la bomba hidráulica que proporciona presión hidráulica a todo el sistema. Sin embargo, al fa­ llar los sistemas hidráulicos, la autoescala permanecerá bloqueada. Para poder recoger la escalera se dispone de una recogida manual, que consiste en maniobras ma­ nuales sobre ciertas válvulas que nos permiten dar paso a la presión hidráulica y poder actuar sobre el movimien­ to que nos interesa (torno de recogida y estirado, cilin­ dro hidráulico de elevación y bajado de la escala, piñón hidráulico de giro izquierda-derecha de la escalera). Es muy importante tener en cuenta que todas las segurida­ des quedan anuladas, por lo que esto sólo se utilizará en caso de avería para recoger la autoescala.

• Fallo del motor del vehículo o del sistema hidráulico (fa­ llo hidráulico): para la solución del problema de falta de presión hidráulica, las autoescalas disponen de un sis­ tema de accionamiento manual. Mediante una palanca que proporciona presión hidráulica suficiente para reco­ ger la autoescala, ponerla en “posición ruta” y ser lleva­ da a un taller especializado para su reparación.

• Campos de utilización o de trabajo

La autoescala tiene un campo de trabajo representado en un diagrama que, normalmente, está ubicado en la torreta de maniobra. La posición de la autoescala se puede definir en los siguientes parámetros:

• Estado de los apoyos, si están extendidos o no.

• Grados de elevación.

6.3.2.  Autobrazos

• Grados de giro.

Están formados por un brazo principal telescópico en cuyo extremo se soporta la cesta. Entre sus elementos principales destacaríamos:

• Extensión de la escalera.

• Peso total que soporta, en la cesta y los tramos.

Con estos parámetros, determinamos su campo de utiliza­ ción. En el momento en que se sobrepasan algunos de estos parámetros, determinados y programados, se accionará una señal acústica y se bloqueará. Sólo permitirá los movimientos que le vuelvan a los campos de utilización que normalmente serán los de recogida y elevación.

•• Sistema estabilizador

Consta de cuatro apoyos telescópicos tipo H con acciona­ miento hidráulico, que garantizan la total estabilidad de la pla­ taforma en cualquier posición normal de la cesta, se pueden controlar de forma individual o simultánea.

•• Sistema de brazos

•• Vientos para la utilización de autoescalas

Constituido por 3 brazos articulados que mediante un cilindro hidráulico controla los movimientos sincronizados de exten­ sión telescópicos. El brazo principal es telescópico, consta de cuatro secciones y el movimiento de elevación se controla mediante dos cilindros hidráulicos. El segundo brazo es el

Cuando el viento alcanza una velocidad de 25 km/h (intensi­ dad 5 en la escala Beaufort), es conveniente utilizar vientos de amarre. Si alcanza los 55 km/h (intensidad 7 en la escala Beaufort), se debe reducir la longitud de estiraje, según indi­ quen los manuales de cada tipo de escala.

que soporta el peso de la cesta y puede recogerse en un ángulo de 180 grados hacia el brazo principal, para reducir lo más posible la altura del vehículo en su posición de transpor­ te. El tercero de los brazos es un pequeño brazo que forma parte del sistema de nivelación de la cesta, también puede desplazarse en un ángulo de 90 grados hacia el brazo de soporte de la cesta.

• Queda prohibida, salvo instrucción contraria de la direc­ ción, la utilización de la cesta con personal ajeno al per­ sonal operativo.

• Se recomienda la realización de prácticas periódicas en condiciones climáticas adecuadas, siguiendo el plan co­ rrespondiente de maniobras del parque. También se reco­ mienda la realización en espacios amplios sin pendiente, con firme resistente y sin proximidad a cableado eléctrico.

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•• La escalera del brazo

7.  Vehículos auxiliares

Está siempre dispuesta para su uso sin ninguna operación previa, además el acceso a la cesta de trabajo se realiza des­ de la zona inferior de la escalera, facilitando en gran medida el acceso a la misma sin dificultad alguna. Para las operacio­ nes de salvamento permite el ascenso y descenso de perso­ nas desde la cesta al suelo, en cualquier posición de trabajo de la plataforma.

Los vehículos auxiliares son los siguientes:

a) Unidad de Jefatura (UMJ)

b) Vehículo de Mando y Comunicación( VMC)

c) Unidad de Inspección y Vigilancia (UIV)

•• El sistema hidráulico

d) Unidad de Inspección y Suministro (UIS)

Funciona mediante una bomba hidráulica de pistones de cau­ dal variable de altas prestaciones que es accionada por la toma de fuerza del vehículo.

e) Unidad de Transporte Pesado (UTP)

f) Unidad mixta Personal y Carga (UPC)

g) Unidad transporte personal (BUS)

•• El sistema de reserva

En caso de avería de la bomba principal, existe un sistema de reserva separado e independiente para permitir que se realicen todos los movimientos de los brazos y de los apoyos telescópicos con menor velocidad.

•• Monitor de agua

Consta de un mando a distancia y está provisto para todas las operaciones de extinción.

8.  Vehículos de remolque

-

Imagen 32. Autobrazo

Los vehículos de remolque son los siguientes:

6.4.  Revisiones y realización de prácticas

a) Remolque Escala Manual (REM)

Las labores de mantenimiento así como el calendario de limpie­ za de la autoescala están recogidas en la ficha de mantenimien­ to y en la programación semanal respectiva de cada parque.

b) Remolque Motobomba (RMB)

c) Remolque Generador Espuma Ligera (REL)

Para la realización de prácticas con autoescala se tendrá en cuenta que:

d) Remolque Generador (RGE)

e) Remolque Barcas Salvamento (RBS)

• El equipamiento del personal que vaya a manejar la autoes­ cala debe ser el correcto, ropa de parque, arnés y casco.

f) Remolque Usos varios (RUV)

Este es un ejemplo de Ficha de Inspección de la Autoescala

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CAPÍTULO

6

Bombas centrífugas

Las bombas centrífugas, gracias a su rendimiento y presiones alcanzadas, son el tipo más común en la industria química, servicios contra incendios y equipos de bombeo tradiciona­ les. Este mecanismo ha desplazado a todos los demás por su sencillez y fiabilidad, no sólo en los servicios contra incendios, sino también en todos aquellos casos en los que se muevan elevados valores de caudal y no se requieran presiones supe­ riores a 50 atm. Se fabrican en materiales como bronce, acero inoxidable, fundición nodular y acero al carbono.

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Son las bombas empleadas generalmente en los vehículos de bomberos. La presión que transmite la bomba es inversa al caudal que circula por ella. Esto la convierte en idónea para trabajos de extinción ya que permite unos caudales acepta­ bles para unas presiones relativamente elevadas. Es lo que se denomina relación H/Q.

Por el contrario, durante los trabajos de achique en casos de inundaciones suele ser preferible lograr grandes caudales de trabajo en perjuicio de la presión, cuyos valores suelen ser menores. 1.  Características, funcionamiento y

etapas

Imagen 38. Bombas centrífugas

1.1.  Características

1.2.  Funcionamiento

Básicamente, una bomba centrífuga lo que hace es transfor­ mar la energía mecánica que transmite el motor del vehículo en energía hidráulica, es decir, en la energía potencial y ciné­ tica requerida. Su objetivo es lograr, mediante la aceleración del motor del vehículo, la suficiente presión para elevar el agua del depósito del vehículo, o de la fuente necesaria para la extinción, en unas condiciones de caudal apropiadas.

Las bombas centrífugas constan principalmente de una en­ trada axial, un rodete y un colector o difusor con salida tan­ gencial. En su funcionamiento se distinguen las siguientes fases:

• Por la entrada axial llega el agua a la bomba (eje del ro­ dete), proveniente del tubo de aspiración o de la cisterna del vehículo. Esta entrada tiene un distribuidor que hace que el agua vaya en la dirección correcta con el fin de evitar o disminuir los juegos y las turbulencias.

Las bombas centrífugas pueden bombear líquidos contenien­ do sólidos en suspensión. Comunican al líquido una elevada energía cinética que se convierte en energía de presión de la forma adecuada. El caudal suministrado depende de la pre­ sión suministrada y es inversamente proporcional a esta, es decir, a menores presiones mayor caudal y viceversa. Ofre­ cen un flujo sostenido (sin intermitencias) a presiones unifor­ mes y además permiten trabajar a velocidades relativamente elevadas.

• El líquido penetra axialmente por la tubería de aspiración hasta la entrada del rodete, experimentando un cambio de dirección más o menos brusco, pasando a radial (en las centrífugas) o permaneciendo axial (en las axiales), acelerándose y absorbiendo un trabajo. Los álabes del rodete someten a las partículas de líquido a un movi­ miento de rotación muy rápido, siendo proyectadas ha­ cia el exterior por medio de un efecto combinado entre la fuerza centrífuga y la disminución de la sección de paso, a medida que el agua se aleja del centro del rodete.

Las bombas centrífugas mueven un cierto volumen de líquido entre dos niveles; son pues, maquinas hidráulicas que trans­ forman un trabajo mecánico en otro tipo hidráulico. Se pue­ den construir en gran variedad de materiales resistentes a la corrosión, o bien revestirse con caucho o plásticos.

• Se crea una altura dinámica, de forma que el fluido abandona el rodete hacia la voluta a gran velocidad, au­ mentando también su presión en el impulsor según la distancia al eje. La elevación del líquido se produce por la reacción entre éste y el rodete sometido al movimiento de rotación.

Este tipo de bombas están compuestas por una cámara en forma de caracol que en su interior posee un disco central llamado rodete. Éste, a su vez, posee pequeñas aletas llama­ das álabes (o difusores). Estos álabes comunican la energía al líquido mediante su movimiento de rotación, a diferencia de las de desplazamiento volumétrico o positivo [rotativas (de engranajes, tornillos, lóbulos, levas, etc.) y alternativas de pistón (de vapor de acción directa o mecánicas)].

• Una vez en el exterior del rodete, el agua es recogida por un difusor o colector (voluta) en el que la energía cinética, debida a la velocidad del agua, se transforma en energía potencial, es decir, de presión. Además este colector tiene una salida de forma tangencial respecto al rodete, por donde el agua pasa a las diferentes salidas de la bomba.

Este mecanismo de impulsión permite que el líquido obtenga energía cinética y la transforme en energía de presión para así aumentar la velocidad de flujo, aunque el líquido, al cho­ car con las paredes de la cámara, disminuye su velocidad haciendo que se pierda algo de energía.

• Esta energía cinética produce una diferencia de presión entre las secciones de succión y descarga de la bomba por conversión de la energía cinética en energía de pre­ sión. Las presiones de succión y descarga de la bomba dependen de la eficacia con la que tiene lugar esta con­ versión de una forma de energía en otra.

• Una bomba de dos etapas tiene dos impulsores en serie para servicios de carga media.

• Una bomba de múltiples etapas tiene tres o más impul­ sores en serie y es para servicios de carga alta.

La bomba centrifuga tipo es de una sola etapa, pero si se coge el agua que sale de esta bomba y se hace pasar por la entrada axial de otra bomba resultará que el conjunto de las dos (se ha realizado un acoplamiento) será una bomba de dos etapas.

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• En este paso, los esfuerzos radiales sobre los cojinetes son mínimos ya que la carga desequilibrada sobre el ro­ dete es también mínima. Estos esfuerzos radiales se in­ crementan a medida que el punto de funcionamiento se separa del máximo rendimiento en una u otra dirección. Cuando el caudal de la bomba sobrepasa al correspon­ diente punto de máximo rendimiento, la presión necesa­ ria para evitar la cavitación aumenta de tal manera que la cavitación se convierte en un problema potencial.

Normalmente en la primera etapa se puede conseguir unas presiones de 18-20 kg/cm2 y con dos etapas se pueden llegar hasta unas presiones de 20-30 kg / cm2 e incluso mayores.

Estas presiones hacen que los cojinetes y rodamientos aguanten grandes fuerzas tanto radiales como axiales y, por lo tanto, las bombas deben de tener rodamientos estancos que soporten el esfuerzo axial.

• Cuando el caudal descargado por la bomba desciende hacia el punto de la válvula cerrada (altura a caudal cero) la recirculación del líquido impulsado dentro del rodete es otro problema. Esta recirculación da lugar a vibracio­ nes y perdidas hidráulicas en la bomba y puede producir cavitación. Por esto, es bueno limitar el intervalo de fun­ cionamiento de las bombas entre el 60 y el 120% del co­ rrespondiente punto máximo de rendimiento. Este inter­ valo puede ampliarse, especialmente en funcionamiento a bajas velocidades, pero deben tomarse precauciones cuando se trabaje fuera de aquel.

Para intentar minorar estas fuerzas axiales se utilizan diferen­ tes sistemas de construcción:

• En unos casos se realizan unos agujeros al lado del cen­ tro del rodete para que este tenga tanta presión por un lado como por el otro.

• En otros casos se construye un rodete de los denomina­ dos laterales, que tienen palas o aspas en los dos lados al mismo tiempo equilibrando las fuerzas axiales.

Las bombas centrífugas engendran energía hidráulica por transformación de la energía mecánica que viene del exterior (motor), la cual se añade a la energía cinética y potencial del líquido que pasa a través de ellas. El proceso energético ocu­ rre en dos fases sucesivas más un paso previo:

• Otra solución para aminorar estas fuerzas es que dos etapas trabajen en oposición respecto a las fuerzas, es decir, si una etapa tiene la entrada por un lado la etapa siguiente la tiene por el costado contrario.

1)  Es necesario hacer llegar previamente líquido hasta la brida de entrada y además inundarla para que la bomba pueda empezar a trabajar; este paso previo se denomina cebado de la bomba.

2)  Por efecto del movimiento rotacional, se origina un crecimiento de la energía cinética del líquido.

3)  El cuerpo de la bomba recibe el líquido salido del rodete y por su construcción especial transforma la energía cinética en presión, dirigiéndola al mismo tiempo hacia el exterior por la tubuladora de descarga.

Imagen 39. Bomba de cuatro etapas

2.  Componentes y su funcionamiento

1.3.  Etapas

Una bomba rotativa centrifuga está compuesta por dos gru­ pos de elementos: rotativos y estacionarios.

En las bombas centrífugas, como ya sabemos, el líquido au­ menta su presión y velocidad al ser recogido en el centro de un rodete y centrifugado por el giro de este. Al abandonarlo, entra en el difusor de la bomba, donde cede parte de su ve­ locidad pero aumenta su presión. Si el valor de la presión alcanzada es insuficiente pasa a un segundo rodete análogo al anterior donde el proceso se repite, resultando un valor final de la presión que es la suma de los obtenidos en ambos rodetes. A cada uno de estos elementos se les conoce con el nombre de etapa y según las necesidades de aplicación existen bombas de una o varias etapas. El número de etapas viene determinado por el número de impulsores:

2.1.  Componentes Rotativos

2.1.1.  Impulsor o rodete

Es la parte giratoria principal que proporciona la aceleración centrífuga al fluido. Está formado por un conjunto de álabes que pueden adoptar diversas formas, según la misión a la que vaya a ser destinada la bomba. Estos álabes giran dentro de una carcasa circular. El rodete es accionado por un motor y va unido solidariamente al eje.

• Una bomba de una única etapa solo tiene un impulsor y es mejor para servicios de baja carga.

El tipo de rodete interviene en las características de la bom­ ba. Un rodete con una anchura axial más grande que otro con

presión de la cámara es menor que la atmosférica, previene los escapes hacia la bomba, pero si la presión está por en­ cima de la atmosférica, previene el escape de líquido hacia fuera de la bomba.

igual diámetro, tendrá mayor capacidad para poder dar un caudal más grande. El rodete consta de una serie de álabes curvados de tal forma que el flujo dentro de la bomba sea lo más suave posible. Cuanto mayor es el número de álabes del rodete, mayor es el control de la dirección de movimiento del líquido y, por tanto, menores son las pérdidas debidas a la turbulencia y circulación entre los álabes.

2.2.4.  Mecanismo de Cebado

Mecanismo auxiliar capaz de crear un vacío para poder as­ pirar.

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2.1.2.  Eje

Existen diferentes tipos y los más utilizados son:

Su principal función es transmitir el giro de partida durante la operación, mientras se apoya en el impulsor y otras partes giratorias. Tiene que hacer este trabajo manteniendo una de­ flexión mínima entre las partes giratorias y estacionarias. El eje se compone de los siguientes elementos:

• De pistón alternativo: en la parte superior del cilindro hay una válvula que permite sacar el aire que impulsa el pistón, pero no deja entrar el aire del exterior. Este sistema es el usado en la bomba Rosembauer y tiene las siguientes ventajas: no necesita aporte de agua, es insensible a las bajas temperaturas y la calidad del vacío realizado no se ve perjudicado por las posibles tempera­ turas ambientales.

• Manga del eje: Es la que protege de la erosión, corrosión y desgaste al eje.

• Juntas del eje: Su función es la de compensar el creci­ miento axial del eje y poder transmitir el giro del impul­ sor, existen dos tipos: rígidas y flexibles.

2.2.  Componentes Estacionarios

2.2.1.  Carcasa

Generalmente son de dos tipos:

• Circulares concéntricas: utilizadas para cargas bajas y capacidades altas. Tienen paletas deflectoras estacio­ narias que convierten la energía cinética en energía de presión.

Imagen 40. Pistón alternativo Bomba Rosembauer

• En Voluta: es un órgano fijo dispuesto en forma de ca­ racol alrededor del rodete, a su salida, de tal manera que la separación entre ella y el rodete es mínima en la parte superior, y va aumentando hasta que las partí­ culas liquidas se encuentran frente a la abertura de im­ pulsión. Esto es, tiene una sección creciente hasta la salida. Tiene como misión, aparte de la transformación de energías, recoger el líquido que abandona el rodete a gran velocidad, cambiar la dirección de su movimiento y encaminarle hacia la brida de impulsión de la bomba. La voluta aumenta el área de sección transversal en el punto de descarga, reduciendo la velocidad del líquido y aumentando su presión. Además, ayuda a equilibrar la presión en el eje de la bomba, por eso trabaja mejor a las capacidades recomendadas por el fabricante. En muchas ocasiones se considera la voluta como un com­ ponente más de la bomba centrifuga.

Es un sistema de propulsión especial. La bomba siempre se encuentra en “stand by”, lo que permite reducir su des­ gaste y puede activarse en cualquier momento. La bomba de aspiración es accionada por la lámpara o la caja de cambios a través de una correa de chavetas. Durante el proceso de aspiración la correa se tensa sobre una pa­ lanca y cuando finaliza la correa se vuelve a destensar.

• De anillo de agua: con este sistema se consigue que se produzca el vacío en los conductos de aspiración y que el agua llegue al cuerpo de bomba. Se compone de una cámara cilíndrica que tiene dos lumbreras, comunicadas con los conductos de aspiración, cuerpo de bomba y con el exterior mediante una válvula. Esta válvula permite que el aire salga pero que no entre del exterior. El anillo de agua ha de estar lleno antes de hacer el cebado y como la rueda de paletas está girando, se produce sobre el agua una fuerza centrifuga que la proyecta sobre la periferia de la cámara cilíndrica formando un anillo de agua de espesor determinado. El excedente de agua sale por la lumbrera de comunicación con el exterior, entre las pale­ tas se forman pequeñas cámaras de capacidad variable a medida que la rueda de paletas va girando. Al pasar estas cámaras, por delante de la lumbrera de comunicación con la bomba, se van haciendo más grandes y van dejando un espacio vacío que se llena con el aire de los conductos de aspiración. Posteriormente cuando pasan por delante de la lumbrera en comunicación con el exterior, estas cá­ maras, van disminuyendo forzando al aire a salir hacia el exterior por esta lumbrera.

2.2.2.  Bocas

Se encuentran a los lados de la carcasa y son perpendicu­ lares al eje. Existen dos tipos: de succión o aspiración y de descarga o impulsión.

2.2.3.  Cámaras de sellado o llenado

Tienen la función de proteger la bomba contra escapes en el punto donde el eje atraviesa la carcasa de la bomba. Es una cámara separada de la carcasa de la bomba que forma una región entre el eje y la carcasa donde se instala el sistema de sellado. Se llama de seguridad o sellado porque generalmen­ te se sella a la carcasa por medio de un sello mecánico. Si la

40 atm lo que permite, entre otras ventajas, producir go­ tas de menor diámetro que facilitan la vaporización del agua y la consiguiente mayor absorción de calor (efecto niebla), resultando muy efectivo en la extinción. Sin em­ bargo, los caudales obtenidos en estas etapas de alta son muy inferiores a los que se consiguen en la de baja, cuya presión no suele exceder de 12 a 14 atm.

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• Para que las bombas funcionen correctamente, han de trabajar dentro de unos márgenes de giro determinados por el fabricante. Estos se consiguen con una transmi­ sión desde el motor del vehículo a través de la toma de fuerza. Esta toma de fuerza se hace de dos formas dis­ tintas que se comportan de forma diferente a la hora de impulsar el agua, especialmente cuando está en movi­ miento, son las siguientes:

• Toma de fuerza posterior a la caja de cambios: para transmitir el giro del motor a la bomba con este sis­ tema, es necesario que esté engranada una veloci­ dad en el camión, ya que, de lo contrario, la trans­ misión se interrumpe en la caja de cambios.

• De efecto Venturi: utilizan para su funcionamiento los gases de escape del motor, estos gases pasan por un estrechamiento aumentando su velocidad y produciendo una depresión que hace salir el aire de los conductos de aspiración.

Para accionar la bomba con el vehículo estaciona­ do, la caja de transferencia debe estar en posición de punto muerto. Por el contrario si lo que deseamos es su funcionamiento con el vehículo en movimien­ to, esta se colocará en la posición que corresponda. Cómo mínimo deberemos acoplar la selección de marchas cortas y si las condiciones de terreno lo exigen, seleccionaremos la tracción total.

3.  Características específicas de las

bombas centrífugas de bomberos

Tiene como principal inconveniente el bajo rendi­ miento y el desgaste adicional de la caja de cam­ bios que debe funcionar siempre, tanto si se conec­ ta como si no.

Las bombas centrífugas utilizadas por los bomberos requie­ ren de unas características específicas que se recogen a continuación:

• El caudal nominal de una bomba de incendios centrífuga crea una presión de 10 bar a través del colector de im­ pulsión, aspirando a una altura geométrica de 6 metros, con un mangote de aspiración de 8 metros de longitud dotado de filtro en su extremo. La unidad de medida son metros cúbicos por hora (m3/h).

• Toma de fuerza anterior a la caja de cambios: los vehículos contra incendios intercalan la toma de fuerza entre el motor y la caja de cambios, pu­ diendo funcionar la bomba seleccionando el punto muerto en la caja de cambios. El giro de la bomba en este caso, tiene una relación directa con el giro del motor. Debido a sus ventajas se ha impuesto este sistema.

• Todas las bombas contra incendios son de aspiración axial, para evitar pérdidas de carga importantes en la aspiración.

En ambos casos, cuando se realice la maniobra de pro­ yectar agua con el vehículo en movimiento debemos te­ ner la precaución de seleccionar una velocidad lo más cómoda posible, para no someter al bombero que está en punta de lanza a una fatiga excesiva. Como norma general en ambos casos seleccionaremos las marchas más cortas y en el caso de que necesitemos aumentar la presión sin variar la velocidad del vehículo, lo haremos seleccionando una marcha más corta.

• Las bombas centrífugas que se usan en los cuerpos de bomberos deben tener fundamentalmente dos caracte­ rísticas: variabilidad de sus márgenes de funcionamien­ to tanto en caudal como en presión y la necesidad de as­ pirar agua de cotas inferiores a la que ocupa la bomba.

• En general, las bombas existentes en el servicio constan de dos etapas, una de alta y otra de baja presión.

• En la de alta, los valores obtenidos oscilan alrededor de

4.  Diferentes modelos de bombas centrífugas en los servicios de bomberos

Los modelos más usados en la actualidad en los servicios de extinción de incendios son: bomba Rosenbauer, Godiva, Barribi, Ziegler y Sides

4.2.  Bomba Godiva Prima P2-3010

4.1.  Bomba Rosenbauer

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Imagen 43. Bomba Rosenbauer

Imagen 44. Bomba Godiva Prima P2-3010

4.3.  Bomba Barribi MAP 20

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4.4.  Bomba Ziegler

Imagen 45. Bomba Ziegler

4.5.  Bomba MAGIRUS MPH 230

Los instrumentos de control y maniobra están todos ubicados en el puesto trasero y situados de tal forma que pueden ser vigilados y actuados cómodamente por el servi­ dor de la bomba.

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Imagen 46. Bomba MAGIRUS MPH 230

La bomba no necesita de intercambiador de calor para su refrigeración, ya que el sistema MAGIRUS utiliza el agua de circulación para este fin. Está preparada para trabajar a pleno rendimiento y de forma continuada, todas las horas necesa­ rias para solventar cualquier incendio sin riesgo de sobreca­ lentamiento, salvo que trabajara en seco, por deficiencias im­ previstas en la aspiración, o por cierre indebido y continuado de las bocas de impulsión, en cuyo caso un sensor de tempe­ ratura avisaría al operador mediante una alarma sonora, para que el operario corrija esta falsa maniobra.

El sistema de cebado funciona sin aportación de agua exte­ rior, es insensible a las bajas temperaturas. Siendo capaz de realizar el cebado de la bomba con una altura geométrica de aspiración de 7,8 y 9 m de mangote en un tiempo inferior a 45 segundos en condiciones normales de presión y tempe­ ratura. Permite realizar esta operación a regímenes bajos de la bomba, con el consiguiente aumento de tiempo. Tiene un sólo mando de accionamiento.

4.6.  Bomba Sides FP 2500+HP