🚛 Tema 36: Vehículos de bomberos y conducción en emergencia

Consorcio para el Servicio contra Incendios y de Salvamento (SCIS) de la Provincia de Ciudad Real · Bombero/a

Resumen

El último tema técnico va de lo que te lleva al servicio: el camión, cómo se clasifica, cómo se conduce en emergencia y cómo se cuida. El epígrafe dice «Norma UNE-1846», que en realidad es la norma europea UNE-EN 1846 sobre vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. Es de pago, así que se estudia por lo que reproducen fuentes públicas: el Manual de equipos operativos del CEIS Guadalajara (parte 2, «Vehículos de bomberos», con los capítulos de normativa, técnicas de conducción y mecánica). La parte legal va por el Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003), la Ley de Tráfico (texto refundido aprobado por RDL 6/2015) y el Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), siempre en su versión consolidada del BOE.

Nomenclatura y designación. En España hay una nomenclatura unificada de vehículos desde los años ochenta, refrendada por el RD 1053/1985 sobre estadística de actuaciones de los servicios contra incendios: BUL (bomba urbana ligera), BUP (urbana pesada), BRL y BRP (rural ligera y pesada), BFL y BFP (forestal), BNL y BNP (nodriza), AEA (autoescalera automática), ABA (autobrazo articulado), FSV (furgón de salvamentos varios), UMJ (unidad de mando y jefatura), etc. La EN 1846 tiene tres partes: 1, nomenclatura y designación; 2, requisitos comunes de seguridad y prestaciones; 3, equipos instalados de forma permanente. La parte 1 clasifica por masa (ligero L, medio M, pesado) y por categoría según la capacidad de paso: 1 urbano (carreteras practicables), 2 rural (todo tipo de carreteras y superficies poco accidentadas) y 3 todo terreno (campo a través); además agrupa por aplicación principal en 9 grupos (1 camiones contra incendios y salvamento, 2 camiones con equipo elevador, 3 furgón de salvamento... 9 otros especializados). El manual del CEIS reproduce los intervalos de masa de la edición de 1998 (ligero de 2 a 7,5 t, medio de 7,5 a 14 t y pesado de más de 14 t); como la norma se ha revisado después, conviene contrastar la edición que maneje el tribunal.

El código de designación. Una autobomba se designa con: descripción, número de norma (EN 1846/1), clase de masa, categoría, plazas sentadas de la dotación con el conductor incluido, capacidad del depósito de agua en litros, prestaciones de la bomba (presión en bar / caudal en l/min) y equipo complementario (0 sin él, 1 con él). El ejemplo del manual: «Autobomba EN 1846/1 M 1 6 800 10/2000 1» es un vehículo medio, urbano, de 6 plazas, 800 l de agua, bomba de 10 bar y 2.000 l/min y con equipo complementario (generador). En los vehículos con equipo elevador el sexto dato es el alcance operativo (por ejemplo 30 m/10 m). Quedan fuera de la norma los vehículos de transporte de personal y los de masa no superior a 2 t, las embarcaciones, aeronaves y trenes, y las ambulancias (EN 1789); las escalas y plataformas tienen normas propias (EN 1777 para plataformas hidráulicas, EN 14043 y EN 14044 para escaleras giratorias automáticas y semiautomáticas).

Requisitos comunes, seguridad y prestaciones. La EN 1846-2 identifica los peligros de uso, conducción y operaciones de rutina y fija cómo verificarlo; cumplirla es cosa del fabricante, no del bombero. Abarca estabilidad, motor, frenos, carga por eje, neumáticos, cabina y protección de la dotación, accesos, electricidad, dimensiones y ángulos, y los documentos que acompañan al vehículo (manual de instrucciones, placas y marcas de advertencia). La EN 1846-3 trata los equipos fijos: bomba, tanque y conexiones de agua, devanadera o carrete de pronto socorro, instalaciones de espumógeno, monitor y soportes. Todo vehículo se compone de autobastidor (chasis motorizado) y superestructura. Cotas que conviene conocer: ángulos de entrada, salida y ventral o de rampa, y distancia al suelo. Del Reglamento General de Vehículos: anchura máxima general de 2,55 m, altura máxima general de 4 m y capacidad de describir un círculo completo entre radios de 12,50 m y 5,30 m. Para las mercancías, N1 hasta 3.500 kg, N2 hasta 12.000 kg y N3 por encima. Muchos camiones llevan sistema de arranque rápido: compresor que mantiene cargados los calderines de freno, caldeo del refrigerante y cargador de baterías a 220 V, con un circuito que impide arrancar sin desconectar antes la toma.

Vehículos prioritarios: la norma. La Ley de Tráfico (art. 27) da preferencia de paso a los vehículos de servicio de urgencia en servicio de tal carácter, que pueden superar los límites de velocidad y quedar exentos de otras normas en los términos reglamentarios. El RGC (art. 68.2) considera prioritarios los de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento y asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente y avisen usando simultáneamente la señal luminosa y el aparato de señales acústicas especiales; la luminosa sola se usa cuando omitir la acústica no entraña peligro. La señal V-1 es azul (RGV, anexo XI), debe verse en todas direcciones a al menos 50 m y está prohibida en vehículos no prioritarios. El conductor debe hacer un uso ponderado del régimen especial solo en servicio urgente y no vulnerar la prioridad en intersecciones o semáforos sin extremadas precauciones (art. 67). Puede dejar de cumplir, bajo su exclusiva responsabilidad y tras cerciorarse de que no pone en peligro a nadie, las normas de los títulos II, III y IV del RGC, pero nunca las órdenes y señales de los agentes; en autopista o autovía puede excepcionalmente dar media vuelta o marcha atrás, ir en sentido contrario por el arcén o entrar en la mediana (art. 68.1). Estas infracciones son graves. Tasa de alcohol para conductores de servicios de urgencia: 0,3 g/l en sangre y 0,15 mg/l en aire (art. 20).

Comportamiento de los demás. En cuanto perciben las señales, los demás conductores deben facilitar el paso apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si es preciso (RGC, art. 69); desde el 1 de octubre de 2026 (RD 518/2026) el artículo añade «o actuando conforme a lo dispuesto en el artículo 32», que regula el carril de emergencia en autopistas y autovías con retenciones: con dos carriles se abre en el centro y con tres o más entre el carril de la izquierda y el contiguo. Con esa misma reforma, el art. 122.5 obliga a los peatones que perciban las señales a despejar la calzada y quedarse en refugios o zonas peatonales. Un vehículo no prioritario que por una circunstancia muy grave haga un servicio urgente avisa con el claxon intermitente y la luz de emergencia o agitando un pañuelo, pero debe respetar las normas (art. 70).

Conducir en emergencia. El manual del CEIS insiste en que el objetivo no es llegar en el mínimo tiempo a cualquier precio, sino llevar a la dotación rápido pero con seguridad, con conducción defensiva. La sirena no da preferencia, la solicita: su uso lo decide el conductor según la distancia, la gravedad, la hora (evitándola de noche) y el paso por hospitales, y no conviene abusar de ella; hay que asegurarse de que los demás la han percibido antes de ejercer la prioridad. El tren de salida puede ir en convoy, adaptándose al vehículo más lento, o de forma independiente. Técnica en curva: frenar fuerte en recta y sin girar, reducir sin dejar de frenar, soltar el freno justo al inicio de la curva, manos «a las tres menos cuarto» y salir acelerando. Las horas más peligrosas al volante son de 3 a 6 de la madrugada, y el conductor debe comunicar cualquier medicación incompatible o la pérdida del permiso.

Mecánica y mantenimiento preventivo. El motor de cuatro tiempos hace admisión, compresión, explosión (el único tiempo que produce trabajo) y escape en dos vueltas de cigüeñal; el de dos tiempos, en una; el diésel usa gasóleo, comprime solo aire y el combustible inyectado arde por autoinflamación, sin sistema de encendido. El mantenimiento preventivo busca continuidad de funcionamiento y minimizar la probabilidad de fallo; el correctivo actúa cuando el preventivo ha fallado. Prioridad: lo que da seguridad activa y pasiva (frenos, dirección, neumáticos y suspensiones, motor). Se combinan revisiones especializadas en taller (según kilómetros u horas: alineación, filtros y aceites, pastillas, zapatas y discos) y revisiones en el parque por los propios bomberos (diarias, semanales, mensuales). La revisión diaria del CEIS comprueba, al menos, niveles de combustible y AdBlue, luces e intermitentes, sirena y rotativos, emisora, batería, dirección, transmisión, neumáticos, aceite, líquido de frenos y embrague, limpiaparabrisas y acople de la bomba; las incidencias que no se resuelven van al parte de relevo y las importantes, al jefe de guardia.

Claves para el examen

• UNE-EN 1846: parte 1 nomenclatura y designación; parte 2 requisitos comunes; parte 3 equipos fijos.
• Categorías: 1 urbano, 2 rural, 3 todo terreno.
• Designación: norma – masa – categoría – plazas – agua (l) – bomba (bar/l·min) – equipo complementario.
• Fuera de la EN 1846: ≤ 2 t, transporte de personal, barcos, aviones, trenes y ambulancias (EN 1789).
• BUL = bomba urbana ligera; BRP = rural pesada; AEA = autoescalera automática; UMJ = mando y jefatura.
• Prioritarios (art. 68.2 RGC): luz + sonido a la vez y en servicio urgente.
• V-1: luz azul visible a 50 m; prohibida en no prioritarios.
• Pueden no cumplir los títulos II, III y IV del RGC, nunca las órdenes de los agentes.
• Autopista/autovía: media vuelta, marcha atrás, contrario por el arcén o mediana, excepcionalmente.
• Demás conductores: a la derecha o detenerse; desde 1/10/2026, también carril de emergencia (art. 32).
• Alcohol servicios de urgencia: 0,3 g/l en sangre; 0,15 mg/l en aire.
• La sirena solicita la preferencia, no la da.
• Curva: frenar en recta, soltar el freno al inicio de la curva, manos a las tres menos cuarto.
• Motor de 4 tiempos: 2 vueltas de cigüeñal; el tiempo de explosión es el único que da trabajo.
• Preventivo = evitar el fallo; correctivo = reparar cuando el preventivo falla.

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