🛞 Tema 19: Conducción y mecánica de vehículos de emergencia

Generalitat de Catalunya · Cuerpo de Bombers de la Generalitat · Bombero/a de primera de la escala técnica

Resumen

La conducción de un vehículo de bomberos forma parte del servicio: condiciona el tiempo de respuesta y el estado físico y emocional con que llega la dotación. La conducción de emergencia es el desplazamiento como vehículo prioritario, con señales acústicas y luminosas y posibles excepciones a las normas de tráfico, siempre con criterio. Su finalidad no es acortar el tiempo a cualquier precio, sino reducir los riesgos del trayecto y minimizar el tiempo global de la intervención (MAN.EQIP.002, ap. 1-2.1).

Los camiones de bomberos son mucho más pesados y voluminosos que un turismo y tienen el centro de gravedad alto; llevan agua, herramientas y accesorios en altura, lo que genera inercias y riesgo de vuelco en curvas, rotondas y frenadas bruscas. El conductor responde de la seguridad de todo el equipo y de llegar bien al servicio: la urgencia no justifica cualquier conducta de riesgo. En convoy hay que comunicarse, guardar distancias, adaptar la velocidad al vehículo más lento o más condicionado, no adelantar sin necesidad, mantener la línea de visión y no bloquear cruces (ap. 2.2-2.4).

Señalización (ap. 3): las señales acústicas solo se usan en servicios de urgencia y siempre a la vez que las luminosas; su abuso puede confundir o estresar a otros conductores. Las luces son de color azul y van en la parte superior y delantera del vehículo, y opcionalmente detrás. La prioridad de paso solo es efectiva con las señales luminosas y acústicas activadas simultáneamente. Se recomienda activarlas solo cuando aporten ventaja, reducir su uso en zonas escolares o de noche y, en servicios con indicios de intento de suicidio (autolisis), apagar sirenas y luces prioritarias en la fase final del trayecto si no compromete la seguridad vial.

Caminos forestales (ap. 4.1): se circula con tracción total; en los 4x4 opcionales el conductor la activa antes de entrar en zonas de poca adherencia. La reductora aumenta la fuerza sacrificando velocidad y, para activarla, hay que detener completamente el vehículo. Los bloqueadores de diferencial se accionan antes de entrar en la zona complicada, nunca cuando el vehículo ya está atascado ni sobre asfalto. Técnica: suave y anticipada, marcha larga con pocas revoluciones, no pararse a media subida y usar freno motor en bajadas largas; ojo con barro, hielo, arena, vados (se pierde adherencia con muy poca profundidad si hay velocidad lateral) y taludes blandos.

Meteorología adversa (ap. 4.2-4.5): con lluvia, velocidad muy por debajo de los límites, más distancia, luces cortas (y antiniebla trasera si hace falta, sin largas con lluvia intensa), vigilar neumáticos por el aquaplaning y usar freno motor. Con niebla, el manual remite al art. 106 del Código de circulación: iluminación adecuada, sin largas, mucha menos velocidad y más distancia. Con nieve y hielo, por debajo de 7 °C los neumáticos convencionales pierden gran parte de su adherencia; cadenas detrás en vehículos pesados, sin superar 40-50 km/h y quitándolas al volver al asfalto. Con viento lateral hay riesgo de desplazamiento y vuelco, sobre todo en tramos elevados, puentes y túneles o zonas expuestas.

Mecánica básica (ap. 5.1-5.3): la cadena cinemática lleva la fuerza del motor a las ruedas: motor, embrague (conecta y desconecta el motor de la transmisión), caja de cambios, palier y árbol de transmisión, puente diferencial y ruedas. La tracción trasera (propulsión) es la habitual en pesados y da mejor estabilidad con carga; la delantera es de vehículos ligeros; la total (4x4) es esencial fuera de asfalto. Frenos de disco o tambor, hidráulicos o neumáticos, con ABS, freno motor e intarder. En la suspensión, los amortiguadores controlan el rebote de los muelles; las ballestas (muelles de hoja) son la mejor opción para camiones pesados; los helicoidales dan más confort; los neumáticos permiten ajustar altura y dureza; las barras estabilizadoras reparten la fuerza entre las ruedas de un eje y reducen el balanceo.

Reductora, diferenciales y toma de fuerza (ap. 5.4-5.8): la caja de transferencia reparte el par entre ejes y aloja la reductora. En 4x4 opcional se pasa de 2H a 4H en marcha a menos de 40 km/h y en línea recta; de 4H a 4L (o al revés) hay que parar y pasar por punto muerto; de 4H a 2H no hace falta parar. El diferencial permite que las ruedas motrices giren a distinto número de revoluciones en las curvas; si no es bloqueable y una rueda pierde adherencia, toda la fuerza va a esa rueda y el vehículo se queda parado. Orden de bloqueo: central, trasero y delantero; en marcha, el central hasta 40 km/h y los otros dos hasta 5 km/h, siempre en línea recta. Ángulos de ataque, de salida y ventral. La toma de fuerza aprovecha la cadena cinemática para mover la bomba de agua o sistemas hidráulicos. Testigo naranja: continuar con precaución y revisar pronto; rojo: parar de inmediato.

Seguridad (ap. 6): la seguridad activa ayuda a evitar el accidente (frenos, neumáticos, dirección, ABS, obligatorio en la UE desde 2004; ESP, desde 2014; control de tracción) y la pasiva reduce sus consecuencias (vidrio laminado, cinturón de tres puntos con pretensores, airbags obligatorios desde 2006, reposacabezas con el centro a la altura de las orejas, carrocería deformable con célula de supervivencia y eCall, obligatorio desde 2018, que llama al 112). Criterios generales: cinturón siempre y para todos (muchos accidentes de Bombers son en trayectos no urgentes); EPI completo o mínimo según decida el jefe de salida; el conductor no puede usar tapones ni protectores auditivos; prohibido desabrocharse en marcha; manos «a las 9 y 3»; misma concentración en el retorno; y al llegar al parque, reponer material y dejar combustible y AdBlue a nivel.

Claves para el examen

• Finalidad de la conducción de emergencia: reducir riesgos y minimizar el tiempo global, no llegar a cualquier precio.
• Convoy: velocidad del vehículo más lento o más condicionado por la vía.
• Señal acústica: solo en urgencias y siempre junto con la luminosa; luces azules arriba y delante.
• Autolisis: apagar sirenas y luces en la fase final si la seguridad vial lo permite.
• Reductora: detener completamente el vehículo para activarla.
• Bloqueadores: antes de la zona complicada, nunca atascado ni en asfalto.
• Por debajo de 7 °C los neumáticos convencionales pierden gran parte de su adherencia.
• Cadenas: detrás en pesados, máximo 40-50 km/h.
• Cadena cinemática: motor, embrague, caja de cambios, palier y árbol, diferencial, ruedas.
• Ballestas: la mejor opción para camiones pesados.
• 2H a 4H: en marcha a menos de 40 km/h y en línea recta; 4H-4L: parado y en punto muerto.
• Orden de bloqueo: central, trasero y delantero (40, 5 y 5 km/h en línea recta).
• Testigo naranja: precaución; testigo rojo: parar de inmediato.
• Obligatorios en la UE: ABS 2004, airbags 2006, ESP 2014, eCall 2018.
• El conductor no puede usar tapones; manos a las 9 y 3.

Vídeos recomendados

• 6 CONDUCCIÓ PER PISTA FORESTAL · ispccat
• 10 FRENADA D'EMERGÈNCIA · ispccat
• 1 LLOC DE CONDUCCIÓ · ispccat
• Técnica 4x4: ¿Cómo funciona un diferencial de coche abierto/bloqueado? Reparto de par | Diariomotor · Diariomotor

← Tema 18 · Tema 20 →