🛞 Tema 19: Conducció i mecànica de vehicles d'emergència

Generalitat de Catalunya · Cos de Bombers de la Generalitat · Bomber/a de primera de l'escala tècnica

🌐 Lee este tema en castellano

Resum

La conducció d'un vehicle de bombers forma part del servei: condiciona el temps de resposta i l'estat físic i emocional amb què arriba la dotació. La conducció d'emergència és el desplaçament com a vehicle prioritari, amb senyals acústics i lluminosos i possibles excepcions a les normes de trànsit, sempre amb criteri. La seva finalitat no és escurçar el temps a qualsevol preu, sinó reduir els riscos del trajecte i minimitzar el temps global de la intervenció (MAN.EQIP.002, ap. 1-2.1).

Els camions de bombers són molt més pesants i voluminosos que un turisme i tenen el centre de gravetat alt; porten aigua, eines i accessoris en alçada, cosa que genera inèrcies i risc de bolcada en corbes, rotondes i frenades brusques. El conductor respon de la seguretat de tot l'equip i d'arribar bé al servei: la urgència no justifica qualsevol conducta de risc. En comboi cal comunicar-se, mantenir les distàncies, adaptar la velocitat al vehicle més lent o més condicionat, no avançar sense necessitat, mantenir la línia de visió i no bloquejar cruïlles (ap. 2.2-2.4).

Senyalització (ap. 3): els senyals acústics només s'utilitzen en serveis d'urgència i sempre alhora que els lluminosos; fer-ne un ús abusiu pot confondre o estressar altres conductors. Els llums són de color blau i van a la part superior i davantera del vehicle, i opcionalment al darrere. La prioritat de pas només és efectiva amb els senyals lluminosos i acústics activats simultàniament. Es recomana activar-los només quan aportin avantatge, reduir-ne l'ús en zones escolars o de nit i, en serveis amb indicis d'intent de suïcidi (autòlisi), apagar les sirenes i els llums prioritaris en la fase final del trajecte si no compromet la seguretat viària.

Camins forestals (ap. 4.1): es circula amb tracció total; en els 4x4 opcionals el conductor l'activa abans d'entrar en zones de poca adherència. La reductora augmenta la força sacrificant velocitat i, per activar-la, cal aturar completament el vehicle. Els bloquejadors de diferencial s'accionen abans d'entrar a la zona complicada, mai quan el vehicle ja està encallat ni sobre asfalt. Tècnica: suau i anticipada, marxa llarga amb poques revolucions, no aturar-se a mitja pujada i utilitzar el fre motor en baixades llargues; compte amb el fang, el gel, la sorra, els guals (es perd adherència amb molt poca profunditat si hi ha velocitat lateral) i els talussos tous.

Meteorologia adversa (ap. 4.2-4.5): amb pluja, velocitat molt per sota dels límits, més distància, llums curts (i antiboira posterior si cal, sense llums llargs amb pluja intensa), vigilar els pneumàtics per l'aquaplaning i utilitzar el fre motor. Amb boira, el manual remet a l'art. 106 del Codi de circulació: il·luminació adequada, sense llums llargs, molta menys velocitat i més distància. Amb neu i gel, per sota de 7 °C els pneumàtics convencionals perden gran part de la seva adherència; cadenes al darrere en vehicles pesants, sense superar 40-50 km/h i traient-les en tornar a l'asfalt. Amb vent lateral hi ha risc de desplaçament i bolcada, sobretot en trams elevats, ponts i túnels o zones exposades.

Mecànica bàsica (ap. 5.1-5.3): la cadena cinemàtica porta la força del motor a les rodes: motor, embragatge (connecta i desconnecta el motor de la transmissió), caixa de canvis, palier i arbre de transmissió, pont diferencial i rodes. La tracció posterior (propulsió) és l'habitual en pesants i dona millor estabilitat amb càrrega; la davantera és de vehicles lleugers; la total (4x4) és essencial fora de l'asfalt. Frens de disc o de tambor, hidràulics o pneumàtics, amb ABS, fre motor i intarder. En la suspensió, els amortidors controlen el rebot de les molles; les ballestes (molles de fulla) són la millor opció per a camions pesants; les helicoidals donen més confort; les pneumàtiques permeten ajustar l'alçada i la duresa; les barres estabilitzadores reparteixen la força entre les rodes d'un eix i redueixen el balanceig.

Reductora, diferencials i presa de força (ap. 5.4-5.8): la caixa de transferència reparteix el parell entre eixos i allotja la reductora. En 4x4 opcional es passa de 2H a 4H en marxa a menys de 40 km/h i en línia recta; de 4H a 4L (o a l'inrevés) cal aturar-se i passar per punt mort; de 4H a 2H no cal aturar-se. El diferencial permet que les rodes motrius girin a un nombre de revolucions diferent en les corbes; si no és blocable i una roda perd adherència, tota la força va a aquesta roda i el vehicle es queda aturat. Ordre de bloqueig: central, posterior i davanter; en marxa, el central fins a 40 km/h i els altres dos fins a 5 km/h, sempre en línia recta. Angles d'atac, de sortida i ventral. La presa de força aprofita la cadena cinemàtica per moure la bomba d'aigua o sistemes hidràulics. Testimoni taronja: continuar amb precaució i revisar-ho aviat; vermell: aturar-se immediatament.

Seguretat (ap. 6): la seguretat activa ajuda a evitar l'accident (frens, pneumàtics, direcció, ABS, obligatori a la UE des del 2004; ESP, des del 2014; control de tracció) i la passiva en redueix les conseqüències (vidre laminat, cinturó de tres punts amb pretensors, airbags obligatoris des del 2006, reposacaps amb el centre a l'altura de les orelles, carrosseria deformable amb cèl·lula de supervivència i eCall, obligatori des del 2018, que truca al 112). Criteris generals: cinturó sempre i per a tothom (molts accidents de Bombers són en trajectes no urgents); EPI complet o mínim segons decideixi el cap de sortida; el conductor no pot fer servir taps ni protectors auditius; prohibit descordar-se en marxa; mans «a les 9 i 3»; la mateixa concentració en el retorn; i, en arribar al parc, reposar el material i deixar el combustible i l'AdBlue a nivell.

Claus per a l'examen

• Finalitat de la conducció d'emergència: reduir riscos i minimitzar el temps global, no arribar a qualsevol preu.
• Comboi: velocitat del vehicle més lent o més condicionat per la via.
• Senyal acústic: només en urgències i sempre juntament amb el lluminós; llums blaus a dalt i al davant.
• Autòlisi: apagar sirenes i llums en la fase final si la seguretat viària ho permet.
• Reductora: aturar completament el vehicle per activar-la.
• Bloquejadors: abans de la zona complicada, mai encallat ni sobre asfalt.
• Per sota de 7 °C els pneumàtics convencionals perden gran part de la seva adherència.
• Cadenes: al darrere en pesants, màxim 40-50 km/h.
• Cadena cinemàtica: motor, embragatge, caixa de canvis, palier i arbre, diferencial, rodes.
• Ballestes: la millor opció per a camions pesants.
• 2H a 4H: en marxa a menys de 40 km/h i en línia recta; 4H-4L: aturat i en punt mort.
• Ordre de bloqueig: central, posterior i davanter (40, 5 i 5 km/h en línia recta).
• Testimoni taronja: precaució; testimoni vermell: aturar-se immediatament.
• Obligatoris a la UE: ABS 2004, airbags 2006, ESP 2014, eCall 2018.
• El conductor no pot fer servir taps; mans a les 9 i 3.

Vídeos recomanats

• 6 CONDUCCIÓ PER PISTA FORESTAL
• 10 FRENADA D'EMERGÈNCIA
• 1 LLOC DE CONDUCCIÓ
• Técnica 4x4: ¿Cómo funciona un diferencial de coche abierto/bloqueado? Reparto de par | Diariomotor

← Tema 18 · Tema 20 →

📲 Comparteix-ho amb el teu grup de l'oposició: WhatsApp · Telegram · Copia l'enllaç