🚗 Tema 21: Accidentes de tráfico y excarcelación

Consorcio para la Prevención y Extinción de Incendios de la Diputación de Badajoz (CPEI) · Conductor/a Bombero/a

Resumen

Este tema sigue la parte 5 del Manual de rescate y salvamento del CEIS Guadalajara, «Rescate en accidentes de tráfico» (edición r0 2015.10.05), y el capítulo 8 del Manual de equipos operativos del mismo servicio, «Herramientas de extricaje y excarcelación»; las bases no dan bibliografía para este tema. Ojo con la fecha: el manual es de 2015, cita la Ley de Tráfico de 1990 (hoy texto refundido del Real Decreto Legislativo 6/2015) y sus datos de vehículos eléctricos o de hidrógeno son generales; lo concreto de cada modelo está en su hoja de rescate. Primero, el accidente: intervienen tres factores (persona, vehículo y vía); los choques pueden ser elásticos o inelásticos, y la energía liberada crece con el cuadrado de la velocidad. Por su forma hay choques, salidas de vía, atropellos, colisiones (frontales, laterales, por alcance, reflejas y por raspado) y vuelcos (de campana o de tonel; lateral o total). Para la estadística, muerto es quien fallece en el acto o en los 30 días siguientes, y herido grave el que necesita más de 24 horas de hospitalización.

El vehículo. Los turismos actuales tienen carrocería autoportante: una célula de seguridad o habitáculo indeformable y dos secciones extremas (frontal y posterior) de deformación programada. El habitáculo tiene anillos transversales A, B y C (a veces D), cuyos lados son los pilares o montantes. La seguridad puede ser activa o primaria (evita el accidente: frenos, ESP), pasiva o secundaria (reduce sus efectos: carrocería, cinturón, pretensores, airbags) y terciaria (después del accidente: eCall, desbloqueo de puertas, luces de emergencia automáticas, hojas de rescate). Las hojas de rescate son documentos A4 del fabricante con las zonas de corte, que el conductor debería llevar impresas en el parasol. El airbag frontal se dispara si se cumplen a la vez varias condiciones (más de 30 km/h, impacto de no más de 15º, asiento ocupado y deceleración brusca) y se hincha en menos de 30 milisegundos; un generador sin disparar puede activarse si se calienta por encima de unos 160 ºC. Los pretensores se disparan instantes antes que los airbags, y los mecánicos siguen activos aunque se desconecte la batería.

Medidas de seguridad. Equipo: U1 más U2 (cubrepantalón, chaquetón y chaleco reflectante), guantes, casco con pantalla, guantes sanitarios y mascarilla antipartículas por el polvo de vidrio. El vehículo de intervención se coloca a unos 15 m del accidente, en posición de parapeto, inclinado 30º a 35º hacia la mediana; el más voluminoso hace de protección. La señalización debe ser proporcionada y racional, y nunca se da la espalda al tráfico. Ojo: el manual cita el art. 130 del Reglamento General de Circulación con distancias de 50 m y balizas visibles desde 100 m, pero ese artículo fue reescrito por el Real Decreto 159/2021 (con efectos desde el 1/7/2021): hoy obliga al conductor a usar el dispositivo de preseñalización de peligro reglamentario, sin esas distancias, y a que los ocupantes salgan por el lado contrario al tráfico si hay un lugar seguro fuera de la plataforma. Además, desde el 1/1/2026 ese dispositivo es la señal V-16 luminosa que comunica su activación y ubicación al punto de acceso nacional; los triángulos y las V-16 sin conexión solo podían usarse hasta esa fecha (RD 159/2021, disposición transitoria primera). Zonificación: zona caliente (círculo de 2 a 5 m alrededor del vehículo, solo personal imprescindible), zona templada (de 5 a 10 m, con la lona de herramientas o «zona limpia» y la «zona sucia» para los restos) y zona fría (vehículos que no intervienen directamente: policía, mando, apoyos). Siempre hay un bombero en prevención de incendios con extintor. El tratamiento de la batería sigue este orden: parar el motor, comprobar las luces de emergencia (si parpadean, hay tensión), usar antes los equipos eléctricos (elevalunas, asientos), quitar el contacto, localizar las baterías, desembornarlas (primero el negativo) y comprobar que ya no hay tensión. La estabilización (primaria para que entre el sanitario y secundaria para excarcelar) exige un mínimo de tres puntos, mejor cuatro; si solo se calzan dos ruedas, de distinto eje, y nunca se pinchan los neumáticos.

Fases y organización. El manual distingue fase 0 (movilización), fase 1 (zonificación y valoración), fase 2 (control de la propagación: señalización, riesgos inminentes, prevención de incendio), fase 3 (rescate: estabilización del vehículo, abordaje, estabilización de heridos, excarcelación, extracción y búsqueda de víctimas despedidas) y fase 4 (restitución y vuelta a la normalidad). Rige la «hora de oro»: el herido debe estar en un hospital apropiado antes de 60 minutos, por lo que en el lugar solo se pueden dedicar entre 20 y 30. El equipo ideal para una persona atrapada es de cinco o seis rescatadores: jefe de dotación, bombero 1 y bombero 2 (técnicos), coordinador de equipos y herramientas, que normalmente es el bombero conductor, y cuidador de la víctima (bombero 3). Las competencias se reparten: fuerzas del orden (tráfico, señalización, orden público), sanitarios (estabilización sanitaria, triaje, traslado) y bomberos (riesgos inminentes, rescate de atrapados, control perimétrico, búsqueda de víctimas despedidas y limpieza de la calzada).

Herramientas de excarcelación (Manual de equipos). Son hidráulicas: aprovechan el principio de Pascal, cortan en frío sin chispas ni virutas, son silenciosas y trabajan bajo el agua. La bomba presuriza el aceite entre 200 y 700 bar con un caudal de 0,8 a 1,3 l/min; la manguera suele medir 20 a 25 m, con latiguillo de alta presión y otro de retorno (25-40 bar, normalmente azul); la presión de seguridad máxima es de 820 bar, se trabaja al 90 % de la capacidad nominal y no se conecta una herramienta a una bomba que supere en más de un 10 % su presión; la bomba no debe inclinarse más de 30º. Toda herramienta lleva válvula de «hombre muerto». La cizalla corta (tipos pico de loro, caimán y tope) y debe trabajar perpendicular a la pieza (90º) y con el material junto a la entalladura, nunca con las puntas; no se cortan botellas de gas, airbags ni pretensores. El separador abre, aplasta y, con cadenas, tracciona (apertura mínima de 600 mm, fuerza nominal de 20 a 30 t). El cilindro o RAM empuja en línea (6 a 16 t; no más de un alargador). La herramienta combinada corta y separa, pero con menos carrera y fuerza. El cortapedales (unos 7.500 kg, 40 mm de apertura) no produce chispas. Completan el equipo los puntales, el cubre airbag (que se deja puesto al menos una hora y tiene vida útil de diez años si no se dispara), las protecciones duras y blandas, las cuñas y los calzos. Al guardar: separador con puntas algo abiertas, cilindro algo extendido y cizalla con puntas algo superpuestas.

Acceso y técnicas de excarcelación. El primer acceso es para el sanitario, y una vez con la víctima ya no se la deja sola. Los vidrios: el parabrisas es laminado (se sierra tirando, no empujando) y las ventanillas suelen ser templadas (se cubren con lámina adhesiva y se rompen con punzón); si hay que romper uno, el más alejado de los ocupantes, y siempre retirarlos antes de usar herramientas hidráulicas. Antes de cortar montantes se retira el revestimiento interior para ver si hay generadores de gas; los de los airbags de ventana son de gas comprimido y no se cortan. Técnicas que describe el manual: apertura o retirada de puertas (por la cerradura o por las bisagras, una bisagra cada vez), retirada de un lateral, creación de una tercera puerta en coches de dos puertas, tratamiento del techo (retirada, abatimiento hacia delante, hacia atrás o parcial, y la maniobra de «la ostra» con el coche sobre el techo), maniobra de «la vela» (cortes a unos 70º alrededor del pilar B), abatimiento y levantamiento del salpicadero con cilindro, y liberación de pedales con dos cortes de alivio separados unos 30 cm en la base del pilar A. Tirar de la columna de dirección con cadenas no se recomienda.

Tácticas y extracción. La ruta de extracción la marca el eje cabeza-cuello-tronco de la víctima, decidida con el sanitario; la más habitual es por la parte trasera, y también se extrae por el lateral o por el techo. En la táctica ofensiva de extracción simple (sin urgencia) se prefiere retirar o abatir el techo antes que sacar a la víctima por el maletero o una puerta; en la extracción urgente se busca el acceso más rápido, normalmente por el hueco de una luna o una puerta. La extracción inmediata solo cabe con peligro de muerte: incendio del vehículo, sustancias peligrosas, riesgo de caída del vehículo o colapso circulatorio que no se pueda tratar dentro. La maniobra de Rautek: liberar las piernas, pasar los brazos bajo las axilas, sujetar un antebrazo y con la otra mano la mandíbula, y sacar a la víctima. Para el traslado se usan collarín, tablero espinal y Ferno-KED, este último no recomendado en traumatismos torácicos con alteración ventilatoria, neumotórax ni embarazo avanzado. El protocolo de triaje del CEIS mira si está consciente, si respira, si tiene hemorragias activas y si se mueve por sí mismo; las medidas sanitarias prioritarias son mantener funciones vitales y vía aérea, taponar hemorragias, tratar el shock, inmovilizar y dar apoyo psicológico, y lo más importante es no abandonar nunca a la víctima.

Vehículos especiales. Eléctricos e híbridos: se reconocen por rótulos (Hybrid, una «h» tras el modelo), toma de carga, cables naranja, adhesivos de alto voltaje o ausencia de escape, aunque la falta de estas señales no garantiza nada; trabajan con hasta 650 V y su silencio no indica que el motor esté parado. Hay que quitar el contacto, alejar la llave o tarjeta al menos 5 m, desembornar la batería de 12 V o quitar el enchufe de servicio, y contar con unos cinco minutos para que el alto voltaje se descargue; nunca cortar cables naranja ni apoyar herramientas en taloneras o pasos de rueda. Si arde la batería de litio, el manual indica extinción ofensiva con gran cantidad de agua, vigilancia con cámara térmica y no abrir nunca la carcasa. Autobuses híbridos: 750 V; camiones híbridos: descarga pasiva de hasta seis minutos. Hidrógeno: depósitos a 300-700 bar (350 bar en autobuses), límites de inflamabilidad del 4 al 75 %, llama invisible, válvulas que alivian a 110 ºC; si arde una conducción o un respiradero de hidrógeno no se apaga la llama, se controla a distancia y se refrigeran los depósitos. Gas natural comprimido a unos 200 bar, más ligero que el aire; GLP a 6-7 bar y más pesado que el aire. Óxido nitroso en vehículos tuneados: es comburente y su ojiva es azul.

Claves para el examen

• Hora de oro: hospital antes de 60 min; en el lugar, 20-30 min.
• Vehículo de intervención a unos 15 m, en parapeto, inclinado 30-35º hacia la mediana.
• Zona caliente 2-5 m; templada 5-10 m; fría para vehículos que no intervienen directamente.
• Señalización proporcionada; nunca de espaldas al tráfico. El art. 130 RGC ya no fija los 50/100 m que cita el manual (RD 159/2021); desde el 1/1/2026, solo vale la V-16 conectada.
• Batería: parar motor, mirar intermitentes, usar equipos eléctricos, quitar contacto, localizar, desembornar (negativo primero), comprobar.
• Estabilizar con mínimo 3 puntos (mejor 4); dos cuñas, en ruedas de distinto eje; no pinchar neumáticos.
• Hidráulica: hasta 700 bar de trabajo, 820 bar de seguridad, trabajar al 90 %; retorno en azul.
• Cizalla perpendicular (90º) y con el material junto a la entalladura; nunca cortar con las puntas.
• Cubre airbag: al menos 1 hora puesto; airbag sin disparar se activa por encima de unos 160 ºC.
• Generadores de airbag de ventana (gas comprimido): no se cortan.
• Romper siempre el cristal más alejado de los ocupantes; el parabrisas laminado se sierra tirando.
• Ruta de extracción: eje cabeza-cuello-tronco; la más habitual, por detrás.
• Coordinador de equipos y herramientas = normalmente el bombero conductor.
• Eléctricos: hasta 650 V, cables naranja, llave a 5 m, unos 5 min para descargar.
• Hidrógeno: llama invisible, 4-75 %; no apagar la llama de una conducción, refrigerar y controlar.

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