📘 Tema 15: OACI Doc 9137 · Nivel de protección que ha de proporcionarse

Aena S.M.E., S.A. · aeropuertos · Técnico/a de Equipamiento y Salvamento: Bombero/a (IC10)

Resumen

Este tema es el capítulo 2 de la Parte I del Doc 9137 de la OACI (Manual de servicios de aeropuertos), el que fija cuánta protección contra incendios debe tener un aeropuerto. La idea de partida es sencilla: el nivel de protección depende del tamaño de los aviones que usan el aeropuerto con normalidad, corregido por la frecuencia con que operan. El manual habla de servicio RFF (salvamento y extinción de incendios); en Aena lo llamamos SSEI.

La categoría se saca con la Tabla 2-1 mirando primero la longitud total del avión más largo y después la anchura máxima de su fuselaje. Hay diez categorías: la 1 va de 0 a 9 m (fuselaje hasta 2 m), la 2 de 9 a 12 m (2 m), la 3 de 12 a 18 m (3 m), la 4 de 18 a 24 m (4 m), la 5 de 24 a 28 m (4 m), la 6 de 28 a 39 m (5 m), la 7 de 39 a 49 m (5 m), la 8 de 49 a 61 m (7 m), la 9 de 61 a 76 m (7 m) y la 10 de 76 a 90 m (8 m), siempre con el límite superior excluido. Si, una vez elegida la categoría por longitud, el fuselaje es más ancho que el máximo de esa fila, el avión sube una categoría: es lo que le pasa al A380, que por longitud sería 9 y por su fuselaje de 7,1 m acaba en 10.

Luego entra la frecuencia. Se cuentan los movimientos (cada aterrizaje o cada despegue es uno, de vuelos regulares y no regulares) de los tres meses consecutivos de más actividad del año. Si los aviones de la categoría más alta suman 700 movimientos o más, esa es la categoría del aeropuerto; si suman menos de 700, puede bajarse a la inmediatamente inferior, pero nunca más de una categoría por debajo, aunque para llegar a 700 haya que sumar aviones mucho más pequeños. En periodos previstos de poca actividad se puede proteger para el avión más grande que vaya a operar en ese periodo, sin contar movimientos. Y en aeródromos con aviones exclusivamente de carga (sin pasajeros de pago) la Tabla 2-2 permite rebajar la categoría, porque solo hace falta proteger la zona de la cabina: la 6 pasa a 5, la 7 y la 8 a 6, y la 9 y la 10 a 7 (de la 1 a la 5 no cambian).

Agentes: el principal da control duradero (varios minutos o más) y es espuma de eficacia mínima de nivel A, B o C, o una combinación; en categorías 1 a 3 se prefiere espuma de nivel B o C. El complementario apaga rápido pero su control es transitorio, solo mientras se aplica: polvo químico seco (clases B y C) u otro agente de al menos la misma capacidad, cuidando que el polvo sea compatible con la espuma. Las cantidades mínimas están en la Tabla 2-3, pensada para el avión de longitud media de cada categoría: por ejemplo, la categoría 6 pide 11 800 L de agua con espuma A (6 000 L/min), 7 900 L con B (4 000 L/min) o 5 800 L con C (2 900 L/min), y 225 kg de polvo a 2,25 kg/s; de la 8 a la 10 el polvo sube a 450 kg a 4,5 kg/s. En categorías 1 y 2 puede sustituirse hasta el 100 % del agua por agente complementario, contando 1 kg de complementario como 1,0 L de agua para espuma de nivel A.

Los números salen de sumar el agua para controlar el fuego en un minuto en el área crítica práctica (Q1) y la necesaria para mantener ese control o acabar de extinguir (Q2). Tiempo de control es el que hace falta para reducir un 90 % la intensidad inicial del incendio. Los regímenes mínimos de aplicación son 8,2 L/min/m² con espuma A, 5,5 con B y 3,75 con C. El concentrado que va en los vehículos debe dar al menos para dos cargas completas de agua, y no se recomienda mezclar espumas de distinto nivel en un mismo aeródromo porque se presta a errores. Desde el 1 de enero de 2015, si operan aviones mayores que el medio de su categoría, hay que recalcular al alza con la Tabla 2-4.

El área crítica busca salvar a los ocupantes: no pretende apagar todo el incendio, sino controlar la zona pegada al fuselaje. La teórica es un rectángulo con la longitud total del avión por un ancho que depende del fuselaje: L × (12 m + W) si mide menos de 12 m, L × (14 m + W) entre 12 y 18 m, L × (17 m + W) entre 18 y 24 m y L × (30 m + W) desde 24 m (24 m a barlovento y 6 m a sotavento con viento de 16 a 19 km/h). La práctica, sacada de accidentes reales, es unos dos tercios de la teórica. Q1 = área × régimen × tiempo, y Q2, en porcentaje de Q1, va del 0 % en categoría 1 al 190 % en categoría 10. El régimen de descarga de la solución de espuma equivale a Q1 en un minuto.

En el aeropuerto debe haber reserva: concentrado de espuma del 200 % de lo que marca la Tabla 2-3 (para recargar todo y tener una segunda recarga) y agente complementario del 100 %, con su gas propulsor; los de categoría 1 y 2 que hayan cambiado el agua por complementario guardan un 200 %. Si reponer va a tardar (lejanía, disponibilidad, plazos de entrega, aduanas), la reserva se aumenta. Las cisternas de espuma se llevan siempre llenas: medio vacías desestabilizan el vehículo en las curvas y, con espuma proteínica, el aire favorece la sedimentación.

Tiempo de respuesta: el objetivo es 2 minutos, y nunca más de 3, hasta el extremo de cada pista y cualquier punto del área de movimiento, con visibilidad y firme óptimos. Se cuenta desde la llamada inicial hasta que el primer vehículo puede aplicar espuma al menos al 50 % del régimen de la Tabla 2-3, midiéndolo desde las posiciones normales de los vehículos. Los demás vehículos deben llegar a intervalos de 3 a 4 minutos desde la llamada para que la aplicación sea continua. Con poca visibilidad ayudan sistemas como el DEVS con navegación por satélite, el enlace de datos o el infrarrojo orientado hacia delante (IROA). Los vehículos se alojan en una estación SEI con acceso directo a la pista, con estaciones satélite si una sola no cumple el tiempo; debe haber comunicación independiente con la torre, otras estaciones y los vehículos, y una alarma que puedan activar la estación, otras estaciones y la torre. El mínimo de vehículos (Tabla 2-5) es 1 de la categoría 1 a la 5, 2 en la 6 y la 7 y 3 de la 8 a la 10.

Claves para el examen

• Categoría: longitud total del avión más largo primero, anchura máxima del fuselaje después; si el fuselaje supera el máximo de su fila, una categoría más.
• Tabla 2-1 (límite superior excluido): 1 <9 m (2 m) · 2 <12 (2) · 3 <18 (3) · 4 <24 (4) · 5 <28 (4) · 6 <39 (5) · 7 <49 (5) · 8 <61 (7) · 9 <76 (7) · 10 <90 m (8 m).
• Frecuencia: movimientos de los 3 meses consecutivos de más actividad; 700 o más → categoría del avión mayor; menos de 700 → se puede bajar, como máximo una categoría.
• Cada aterrizaje o cada despegue cuenta como un movimiento.
• Solo carga (Tabla 2-2): 6→5, 7→6, 8→6, 9→7, 10→7; de la 1 a la 5 igual.
• Principal: espuma de eficacia A, B o C (control permanente); en categorías 1-3, mejor B o C. Complementario: polvo químico seco B y C (control transitorio).
• Regímenes de aplicación: espuma A 8,2 · B 5,5 · C 3,75 L/min/m². Tiempo de control: reducir un 90 % la intensidad inicial.
• Tabla 2-3, categoría 10: 48 200 L con A (16 600 L/min), 32 300 con B, 22 800 con C; polvo 450 kg a 4,5 kg/s (categorías 8-10). Categorías 1-7: 2,25 kg/s.
• Categorías 1 y 2: hasta el 100 % del agua por complementario; 1 kg de complementario = 1,0 L de agua para espuma A.
• Concentrado a bordo: al menos 2 cargas completas de agua. Reserva: espuma 200 %, complementario 100 % (200 % si sustituye el agua en cat. 1-2).
• Área crítica práctica ≈ 2/3 de la teórica; Q = Q1 + Q2; Q1 = A × R × T; Q2 va del 0 % (cat. 1) al 190 % (cat. 10) de Q1.
• Área teórica para L ≥ 24 m: L × (30 m + W); 24 m a barlovento y 6 m a sotavento con viento de 16-19 km/h.
• Tiempo de respuesta: objetivo 2 min, nunca más de 3, hasta el extremo de cada pista; acaba cuando el primer vehículo aplica al menos el 50 % del régimen. Resto de vehículos: cada 3-4 min.
• Vehículos mínimos (Tabla 2-5): 1 en categorías 1-5, 2 en 6-7, 3 en 8-10.

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Preguntas de ejemplo del tema 15

Tres de las 20 preguntas del test de este tema, con su explicación:

1. Según el Doc 9137, ¿en qué debería basarse la categoría del aeropuerto a efectos de salvamento y extinción de incendios?

   1. En la masa máxima al despegue y el número de plazas de los aviones más pesados que lo usan
   2. En la longitud total de los aviones más largos que lo usan normalmente y la anchura máxima de su fuselaje
   3. En la envergadura y la altura de la cola de los aviones que más movimientos realizan
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   b) En la longitud total de los aviones más largos que lo usan normalmente y la anchura máxima de su fuselaje. Doc 9137, P. I, 2.1.2: la categoría se basa en el largo total de los aviones de mayor longitud que normalmente lo usan y en la anchura máxima de su fuselaje (Tabla 2-1).

2. ¿Cuál es el régimen de aplicación en que se basan las cantidades de agua para la espuma de eficacia de nivel B?

   1. 8,2 L/min/m²
   2. 3,75 L/min/m²
   3. 5,5 L/min/m²
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   c) 5,5 L/min/m². Doc 9137, 2.3.5: 8,2 L/min/m² para nivel A, 5,5 para nivel B y 3,75 para nivel C; son los mínimos para lograr el control en un minuto. El BBNI da las mismas cifras.

3. ¿Cuál es el número mínimo de vehículos RFF para un aeropuerto de categoría 7, según la Tabla 2-5?

   1. Tres
   2. Uno
   3. Dos
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   c) Dos. Doc 9137, Tabla 2-5: 1 vehículo en categorías 1 a 5, 2 en las categorías 6 y 7, y 3 en las categorías 8 a 10.

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