🏷️ Tema 11: Categoría SSEI, nivel de protección, horarios y parques

Aena S.M.E., S.A. · aeropuertos · Técnico/a de Equipamiento y Salvamento: Bombero/a (IC10)

Resumen

Este tema va de cómo se decide cuánto «parque» necesita un aeropuerto. El principal objetivo del SSEI es salvar vidas si hay un accidente o incidente de aeronave dentro del aeródromo o en sus inmediaciones: crear y mantener condiciones de supervivencia dentro del avión, abrir rutas de escape a quien pueda salir por su pie y empezar el rescate de quien no pueda. El manual destaca tres factores que más influyen en el salvamento: el adiestramiento y la eficacia del personal, la rapidez con que puede intervenir y el equipo asignado al SSEI.

Cada categoría SSEI lleva asociado un nivel de protección, que es el que marca los medios materiales y humanos. La categoría del aeródromo se calcula periódicamente, al menos una vez al año, con las aeronaves que normalmente operan en él (las previstas, que no necesitan un estudio de seguridad) en los tres meses consecutivos de mayor actividad. La de cada aeronave sale de una tabla de 10 categorías por longitud total y anchura máxima del fuselaje: de 0 a 9 m (2 m) la 1, de 9 a 12 m (2 m) la 2, 12-18 m (3 m) la 3, 18-24 m (4 m) la 4, 24-28 m (4 m) la 5, 28-39 m (5 m) la 6, 39-49 m (5 m) la 7, 49-61 m (7 m) la 8, 61-76 m (7 m) la 9 y 76-90 m (8 m) la 10, siempre con el límite superior exclusive. Si el fuselaje es más ancho que el máximo de su tramo de longitud, la aeronave sube a la categoría siguiente. Cada aterrizaje o cada despegue cuenta como un movimiento, y se cuentan el transporte regular, el no regular y la aviación general.

El nivel de protección que se da puede bajar en casos tasados. Si las aeronaves de categoría más elevada hacen menos de 700 movimientos en esos tres meses punta, se puede reducir no más de una categoría. En periodos de actividad reducida (cuando operan aeronaves de categoría menor que las determinantes) también se puede bajar, pero nunca por debajo de la categoría más alta prevista en ese periodo, se mueva lo que se mueva. Las operaciones exclusivamente de carga, correo, formación, prueba, posicionamiento y final de vida (incluso con MMPP) pueden reducirse según una tabla: categorías 1 a 4 igual, 5 y 6 a nivel 5, 7 y 8 a nivel 6, 9 y 10 a nivel 7. Si hay pasajeros y también esas operaciones, se calculan las dos cosas y se adopta el mayor. En aterrizaje de emergencia, o si el comandante cree más peligroso desviarse o esperar, se permite operar sin mirar el nivel disponible. El nivel proporcionado se notifica al AIS para publicarlo en el AIP.

El nivel puede variar en el tiempo: más bajo en periodos menos exigentes, siempre que se suba si llega una aeronave de categoría superior (sin importar sus movimientos) hasta el máximo del aeródromo, y más alto en periodos exigentes según el análisis de riesgos del SMS. Los periodos con nivel reducido se publican en el AIP o por NOTAM. Las variaciones pueden ser diarias (por horas), semanales (por días), estacionales (por periodos del año) o puntuales (las aeronaves determinantes operan poco, en periodos irregulares, incluso a demanda). Otra cosa son los imprevistos por falta de medios: avería de vehículos, falta de personal, falta de agentes o la propia salida del SSEI a un accidente o incidente. Se avisa de inmediato al ATS y al AIS con la duración estimada, la reducción se expresa como la nueva categoría disponible y, si no se va a resolver en 90 min o ya han pasado, se emite un NOTAM. Todo esto se desarrolla en la Instrucción Técnica de AESA A-DAU-SSEI-01-1.0.

Horarios: durante las operaciones de vuelo y al menos hasta 15 min después de la salida del último vuelo tiene que haber personal formado e inmediatamente disponible para llevar los vehículos y operar el equipo a máxima capacidad. El horario operativo es la franja en la que se presta el nivel publicado en el AIP e incluye cualquier movimiento de aeronaves y el repostaje con pasaje a bordo, embarcando o desembarcando. El horario de servicio queda fuera del operativo: no se da el nivel, pero se exige como mínimo un vehículo SSEI con su tripulación completa para embarque y desembarque, puesta en marcha de la APU, repostaje sin pasaje ni tripulación y pruebas de motores previas al vuelo. Si el operador no define horario de servicio, se entiende que coincide con el operativo. Sin SSEI pueden hacerse, entre otras, el handling, las actividades de lado tierra al pasajero y los movimientos sin pasaje o arranques de APU o motores por mantenimiento documentados en el SMS.

El personal mínimo de cada estación durante el horario operativo lo fija el gestor del aeródromo con un Análisis de Actuación en Emergencia (analizar las tareas del colectivo ante una emergencia supuesta), y el resultado se refleja en el procedimiento «Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios» del Manual de Aeródromo; nunca se puede estar por debajo. Ese análisis comprueba que hay gente para manejar los vehículos, cumplir tiempos y regímenes de descarga, dar el salvamento y la extinción, supervisar y coordinar, y que las tareas adicionales no estorban a las de extinción y salvamento.

Agentes: hay principales y complementarios, en cantidades según el nivel de protección. En categorías 1 y 2 puede sustituirse hasta el 100 % del agua por complementarios, contando 1 kg de agente como 1 litro de agua para espuma de nivel A. La tabla de mínimos (espumógeno al 6 %) va, por ejemplo, de 350 l de agua para espuma A en la categoría 1 a 48.200 l en la 10, con PQS de 45 a 450 kg (2,25 kg/s hasta la 7 y 4,5 kg/s en 8-10). Los caudales se basan en 8,2 l/min/m² (nivel A), 5,5 (nivel B) y 3,75 (nivel C). Los vehículos llevan concentrado para al menos dos cargas de solución, y en el aeródromo se guarda reserva del 200 % de espumógeno y del 100 % de complementarios con su gas propulsor (200 % si se sustituyó el agua en categorías 1 y 2). Para el agua, si no hay cisternas valen hidrantes, depósitos o reservas naturales; los depósitos de descarga rápida deberían abastecer a 2 vehículos a la vez por gravedad, con hidrantes de 70 mm. Si no hay aplicación continua, ir del punto más alejado al de reaprovisionamiento, llenar el vehículo más grande y volver debe costar menos de 12 minutos (tiempo de reaprovisionamiento).

Por último, llegar y dónde estar. Deberían abrirse caminos de acceso de emergencia hacia las áreas de aproximación hasta 1.000 m del umbral o hasta los límites del aeródromo, con balizas cada unos 10 m si no se distinguen o hay nieve, entradas o barreras frangibles en la cerca (marcadas por fuera y sin coches aparcados cerca), capacidad para el vehículo más pesado con cualquier tiempo, gálibo suficiente, radios de giro adecuados e inspección regular. Los mapas cuadriculados (topografía, accesos, agua, perímetro, puntos de reunión) deberían estar en el centro de operaciones de emergencias, la torre, el parque y los VSSEI; la zona A llega al límite exterior del recinto y la zona E es un radio de 8 km con centro en el ARP, subdividible en E1, E2… según el PAU. Las estaciones (parques) deben dar acceso directo a la pista con el mínimo de curvas; se construyen satélites si una sola no da el tiempo de respuesta; con varias, cada una tiene medios propios y área de influencia, y puede haber dos niveles de protección por zonas. Pueden tener un Centro de Observación y Alarma (COA).

Claves para el examen

• Objetivo principal del SSEI: salvar vidas en accidentes o incidentes de aeronave en el aeródromo o sus inmediaciones.
• Categoría SSEI del aeródromo: al menos una vez al año, con los tres meses consecutivos de mayor actividad.
• Tabla por longitud total (límite superior exclusive) y anchura máxima de fuselaje: cat. 6 = 28-39 m y 5 m; cat. 7 = 39-49 m y 5 m; cat. 9 = 61-76 m y 7 m; cat. 10 = 76-90 m y 8 m.
• Fuselaje más ancho que el máximo de su tramo: sube a la categoría siguiente.
• Movimiento = cada aterrizaje o cada despegue (regular, no regular y aviación general).
• Menos de 700 movimientos de la categoría más alta en los 3 meses punta: se puede bajar no más de una categoría.
• Solo carga, correo, formación, prueba, posicionamiento o final de vida: cat. 5-6 → nivel 5; 7-8 → 6; 9-10 → 7. Con pasajeros también, se adopta el mayor.
• Imprevisto por falta de medios: aviso inmediato a ATS y AIS; NOTAM si no se resuelve en 90 min o ya han pasado.
• Personal disponible hasta al menos 15 min después de la salida del último vuelo; horario de servicio: mínimo un vehículo con tripulación completa.
• Repostaje con pasaje a bordo, embarcando o desembarcando: horario operativo. Repostaje sin pasaje ni tripulación: horario de servicio.
• Personal mínimo: lo fija el gestor con un Análisis de Actuación en Emergencia y va al Manual de Aeródromo.
• Cat. 1 y 2: hasta el 100 % del agua por complementarios (1 kg = 1 l de agua para espuma A). Regímenes: 8,2 / 5,5 / 3,75 l/min/m² para espuma A / B / C.
• Reservas: espumógeno 200 %, complementarios 100 %; tiempo de reaprovisionamiento menor de 12 min; depósitos para 2 vehículos, hidrantes de 70 mm.
• Caminos hasta 1.000 m del umbral, balizas cada unos 10 m; zona E = radio de 8 km desde el ARP; satélites si una estación no da el tiempo de respuesta.

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