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📻 Tema 10: Comunicaciones: alfabeto OACI, fraseología y señales

Aena S.M.E., S.A. · aeropuertos · Técnico/a de Equipamiento y Salvamento: Bombero/a (IC10)

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Epígrafe oficial

Curso Básico de Bomberos/as de Nuevo Ingreso: Teórico. Capítulo 8: Comunicaciones.

Resumen

Comunicar no es solo hablar: es mandar un mensaje y que se entienda. El manual define la comunicación como la transmisión, emisión y recepción codificada de señales, palabras o sonidos entre personas, y llama telecomunicación a la que va por hilo, radio, medios ópticos u otros sistemas electromagnéticos. En el aeropuerto conviven radio, teléfono y pantallas: por ejemplo, el SSEI avisa por radio a Operaciones de un repostaje con pasaje a bordo, la torre da por teléfono la hora de avión en tierra y los puestos de estacionamiento asignados se ven en un monitor.

Las comunicaciones radiotelefónicas aeronáuticas van en castellano y/o inglés y usan códigos propios. El alfabeto OACI sirve para deletrear nombres, abreviaturas y cualquier palabra dudosa (Alfa, Bravo, Charlie… Whiskey, X-ray, Yankee, Zulu). Los números se dicen dígito a dígito (630 = «seis tres cero»), salvo centenares y millares enteros: 600 es «seis cientos», 4.000 «cuatro mil» y 18.900 «uno ocho mil nueve cientos». Hay también una tabla de pronunciación inglesa (zero «si-ro», three «tri», nine «nai-na», hundred «jan-dred»). La hora de referencia es la UTC o zulú, basada en el meridiano de Greenwich; la local la fija cada país. 16:00 se dice «uno seis cero cero» y 08:03 puede abreviarse a «cero tres».

La fraseología tiene palabras con significado cerrado: ADELANTE (prosiga), AFIRMO (sí), NEGATIVO (no, permiso denegado, es incorrecto), CAMBIO (he terminado y espero respuesta), CANCELE, CORRECCIÓN, ESPERE, IMPOSIBLE (UNABLE), REPITA (SAY AGAIN) o SEPARACIÓN (BREAK). Ojo a las que dependen de quién se mueve: SIGA (PROCEED) es solo para vehículos, RUEDE (TAXI) solo para aeronaves y tractores, y PERMISO es lo que se da a los vehículos, porque AUTORIZAR se reserva a las aeronaves. En toda comunicación hay cinco elementos: emisor, mensaje (claro y conciso), medio, receptor y confirmación o colación.

Antes de hablar se escucha para no pisar otra comunicación, y si llamas y no contestan esperas unos 10 segundos antes de repetir. En el primer contacto se dice el distintivo completo de la estación a la que llamas y luego el tuyo («Tenerife GMC, P-2»), y después tu posición y tus intenciones, por ese orden. En la torre hay dos partes: Rodadura (GMC o GND) y Torre (LCL), que es la responsable de la pista. Los mensajes son breves, con la fraseología del Reglamento de la Circulación Aérea, y quien los recibe los colaciona. Se termina nombrando la estación y diciendo TERMINADO, que significa que no se espera más respuesta.

Cruzar o entrar en pista es lo más crítico del área de maniobras: no se entra sin PERMISO de TWR y se repiten las instrucciones recibidas. «Pista libre» se notifica solo al acabar, nunca a mitad, y la pista está libre con el vehículo a más de 70 m del borde o en el punto de espera. Si no sabes quién te llama, pides que repita el distintivo; para corregir un error se dice CORRECCIÓN y se da la versión buena; para pedir repetición se dice REPITA (total) o «repita todo lo anterior a…», «repita… hasta…», «repita todo lo que sigue a…» (parcial). NEGATIVO sirve para señalar puntos incorrectos (el ejemplo del stand 42 que en realidad era el 32). La posición relativa de un tráfico se da con el método del reloj de 12 h («tres en punto»).

Peligro es estar amenazado por un riesgo serio o inminente que exige ayuda inmediata; urgencia afecta a la seguridad pero no la exige. La prioridad va así: socorro (MAYDAY), urgencia (PAN, PAN o PAN, PAN MEDICAL), radiogoniometría, seguridad de los vuelos, meteorología y regularidad. MAYDAY y PAN, PAN se repiten tres veces y todos los vehículos con radio se quedan a la escucha sin interferir. Se habla lento y claro, se sigue en la misma frecuencia salvo que el ATC decida pasarla (puede usarse 121,5 MHz) y solo la estación en peligro o la que controla el socorro puede imponer silencio con CESE DE TRANSMITIR + MAYDAY. El socorro se cierra con «TRÁFICO DE SOCORRO TERMINADO», que solo inicia la estación que controla las comunicaciones. En el área de maniobras se aplica la cabina estéril: solo asuntos operacionales y nada que despiste.

Una prueba de radio lleva la estación llamada, tu identificación, «verificación radio» y la frecuencia; te contestan con la escala de legibilidad de 1 (ilegible) a 5 (perfectamente legible). Por debajo de 4 no se entra en el área de maniobras y se da parte. Los mensajes ATC tienen prioridad salvo socorro, urgencia y radiotelegrafía. Para transmitir bien: pulsar el interruptor 1 segundo antes de hablar y soltarlo 1 segundo después, micrófono a distancia constante, tono normal, no más de 100 palabras por minuto, pausa antes y después de los números y nada de «hum». Una situación peligrosa es el micrófono bloqueado. Se usan dos equipos: VHF/AM aeronáutico (117,975-136 MHz comercial; 136-143 MHz militar) y UHF/FM, banda no aeronáutica del CEOPS/CECOA; se revisan continuamente y cualquier anomalía se comunica.

El TETRA se maneja como un móvil: llamada de grupo con PTT (esperando 1 segundo antes de hablar), llamada privada entre terminales (half dúplex), llamada telefónica sin PTT (full dúplex, solo internas, móviles corporativos y abreviados) y mensajes tipo SMS. El sistema craneal es un sensor en el casco que convierte las vibraciones del cráneo en sonido y deja fuera el ruido. Si falla la radio en el área de maniobras, te paras y esperas ayuda, salvo que estés cruzando una pista activa (primero la abandonas); avisas al CEOPS si tienes su frecuencia y miras a la torre: roja fija, parar; destellos rojos, apartarse del área de aterrizaje o rodaje; verdes, cruzar el área de aterrizaje o pasar a la calle de rodaje; blancos, desalojar el área de maniobras; y destellos de las luces de pista o rodaje, desalojar y mirar a TWR. Por último, las señales gestuales: del SSEI a la tripulación (se recomienda evacuar, se recomienda parar, emergencia bajo control, fuego), las propias del SSEI (avanzar, fin de maniobra, parar, virajes, acelerar y decelerar bomba) y las del piloto al personal de tierra (frenos, calzos, arranque de motores). Quien las hace o recibe, normalmente el Jefe de Dotación, se coloca donde el piloto le vea y él vea las señales.

Claves para el examen

💡 Truco

Para las luces de la torre piensa en un semáforo con prisas: ROJA FIJA = «para»; ROJO que PARPADEA = «¡quítate de en medio!» (apártate del área de aterrizaje o rodaje); VERDE = «pasa» (cruza); BLANCO = «vete a casa» (desaloja el área de maniobras). Y para la fraseología: los aviones RUEDAN y los AUTORIZAN; los coches SIGUEN y tienen PERMISO.

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