🛬 Tema 9: El aeropuerto: área de movimiento, ayudas visuales e ILS

Aena S.M.E., S.A. · aeropuertos · Técnico/a de Equipamiento y Salvamento: Bombero/a (IC10)

Resumen

Para la OACI un aeropuerto es un área definida de tierra o agua pensada, total o parcialmente, para la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves, con instalaciones y servicios públicos permanentes para asistir de modo regular al transporte aéreo, aparcar aviones y despachar pasajeros y carga. En la práctica se parte en dos mundos: el lado tierra, donde el cliente es el pasajero (flujo en la terminal, vestíbulos, facturación, puertas de embarque y transporte de acceso), y el lado aire, donde el cliente es la aeronave y todo lo que la rodea. En el lado aire se organiza el movimiento de aviones y vehículos, se inspeccionan las zonas, está el SSEI y se retiran aeronaves siniestradas; Aena pone y mantiene la infraestructura, se relaciona con el handling, asigna puestos de estacionamiento y vigila la normativa de seguridad.

El lado aire tiene el área de movimiento y «otras zonas» (camino perimetral, viales de acceso a instalaciones o al área de maniobras y zonas sin pavimentar donde van las ayudas). El área de movimiento es donde las aeronaves se mueven, despegan, aterrizan y aparcan, y se compone del área de maniobras y la plataforma. El área de maniobras (pistas, calles de rodaje y apartaderos de espera) sirve para rodar, despegar y aterrizar, EXCLUYENDO la plataforma; su tránsito lo controla la Torre y para entrar o quedarte necesitas autorización expresa de la Torre por radio. En ella está el ARP, el punto que da la situación geográfica del aeródromo: se fija cerca del centro geométrico inicial o planificado y no se mueve aunque el aeropuerto cambie.

La pista es el rectángulo para aterrizar y despegar, el eje alrededor del cual se organiza todo. Su longitud y anchura dependen de la aeronave crítica (la longitud será al menos la mayor carrera de despegue o aterrizaje prevista), y esa carrera crece con la elevación, la temperatura y la pendiente. La orientación sigue los vientos dominantes (se opera contra el viento) y la orografía; el pavimento debe aguantar el peso y agarrar mojado; las pendientes longitudinales dan línea de visión al menos en media pista y las transversales evacuan el agua. Elementos: el umbral (inicio de la zona útil para aterrizar) se pinta con fajas longitudinales y lleva luces verdes, fijas y unidireccionales a menos de 3 m del extremo, a veces con el SLIU (dos luces blancas de destellos). Si el umbral se desplaza temporalmente se tapan las señales anteriores salvo las de eje, que pasan a flechas; si es permanente, flechas hasta el nuevo umbral. El extremo de pista lleva luces rojas, fijas y visibles en el sentido del despegue.

El designador son dos cifras con la decena de grado más próxima al rumbo magnético visto desde la aproximación (una pista tiene dos) y, con pistas paralelas, una letra L, R o C. El eje es una línea blanca discontinua y sus luces van blancas hasta 900 m del extremo, rojas y blancas alternas de 900 a 300 m y rojas en los últimos 300 m. El borde de pista son dos fajas con luces blancas (rojas hacia la aproximación en la zona anterior a un umbral desplazado, y pueden ser amarillas en los últimos 600 m o el tercio de la pista en el sentido del despegue). La zona de toma de contacto tiene pares de señales desde 150 m del umbral, la señal de punto de visada son dos rectángulos blancos, y sus luces (barretas blancas) llegan hasta 900 m.

Alrededor de la pista: las superficies limitadoras de obstáculos marcan hasta dónde puede asomar cualquier objeto. La franja incluye pista, zona de parada y zona libre de obstáculos; protege al avión que se sale o sobrevuela, dentro solo caben ayudas frangibles y desde el borde de pista hasta una distancia que va de 45 a 77,5 m según las operaciones no puede haber objetos móviles durante despegues y aterrizajes. El margen es la transición pavimentada que debe aguantar aeronaves y vehículos. La CWY es la zona sobre la que el avión hace parte del ascenso inicial; la SWY, a continuación del recorrido de despegue, sirve para parar en un despegue interrumpido y tiene la anchura de la pista. La RESA, tras la franja, llega al menos a 90 m y mide al menos el doble de ancho que la pista. Si el área anterior al umbral está pavimentada, mide más de 60 m y no es apta para aeronaves, lleva trazos amarillos en ángulo; una pista cerrada se marca con un aspa blanca.

Las calles de rodaje enlazan las partes del aeropuerto por el camino más corto; tienen eje y bordes como la pista pero en amarillo, sobreancho en las curvas y solo ayudas frangibles. Los apartaderos de espera, junto a los umbrales, permiten que el control reordene los despegues. La plataforma acoge embarque, carga, repostaje, estacionamiento y mantenimiento; su borde resistente es igual que el de rodaje (dos líneas amarillas continuas). Dentro: zonas de rodaje bordeadas por la línea de seguridad ABL (roja continua) con eje TCL amarillo; puestos de estacionamiento ERA (o ASA) cerrados por la ERL roja continua; zonas NPA de prohibición total de aparcar o parar, con NPL roja continua; vías de servicio por las que circulan siempre los vehículos; el EPA para aparcar equipos (EPL blanca continua, discontinua en la entrada) y el ESA para esperar a que el avión se pare (ESL blanca discontinua, nunca para aparcar); además sendas peatonales y puntos de reunión.

Las ayudas a la navegación son visuales (aproximación, aterrizaje, despegue y rodaje), instrumentales (aproximación y en ruta) y otras (radar y meteorología); según ellas la pista es de vuelo visual o por instrumentos. Las visuales incluyen señales pintadas, letreros (Orden FOM/2086/2011; visibles y frangibles), otra señalización de seguridad, balizas y luces. Los letreros con instrucciones obligatorias son rojos con texto blanco y marcan dónde no seguir sin permiso de la TWR o información del AFIS; los de información se ponen, si se puede, a la izquierda de la calle: emplazamiento negro con texto amarillo, dirección amarillo con texto negro, pista libre, precaución (móvil) y LVP. El PAPI es una barra de cuatro elementos, normalmente a la izquierda de la pista: la mezcla de luces rojas y blancas que ve el piloto le dice si va en senda.

Las ayudas instrumentales permiten operar con poca visibilidad. En no precisión, la ayuda da al menos el rumbo; en precisión (CAT I, II y III A/B/C) hay ILS, que da rumbo y pendiente. El ILS de tierra tiene localizador (antena a unos 300 m del extremo, en la prolongación del eje), senda de descenso (unos 300 m del umbral hacia dentro y 150 m al lado del eje) y radiobalizas: exterior a unos 7 km, intermedia a unos 1.050 m (cerca del punto de decisión) e interior entre 75 y 450 m, poco instalada; como mínimo, dos. En el área crítica, balizada, no entra nadie durante operaciones ILS; en la sensible, más amplia, se controla el tránsito. Categorías: CAT I, DH ≥ 60 m, visibilidad ≥ 800 m y RVR ≥ 550 m; CAT II, DH entre 30 y 60 m y RVR ≥ 300 m; III A, DH < 30 m o ninguna y RVR ≥ 175 m; III B, DH < 15 m o ninguna y RVR ≥ 50 m; III C, sin DH ni límite de RVR.

Claves para el examen

• Lado tierra: el cliente es el pasajero. Lado aire: el cliente es la aeronave (BBNI 7.2-7.3).
• Área de movimiento = área de maniobras + plataforma. Área de maniobras = pistas, calles de rodaje y apartaderos de espera, excluida la plataforma.
• Entrar en el área de maniobras exige autorización expresa de la Torre de Control. El ARP no se mueve aunque cambie el aeropuerto.
• Luces de umbral: verdes, fijas, unidireccionales, a menos de 3 m del extremo. Luces de extremo: rojas, visibles en el sentido del despegue.
• Umbral desplazado temporalmente: se tapan las señales anteriores salvo las de eje, que se convierten en flechas.
• Designador: decena de grado más próxima al rumbo magnético visto desde la aproximación; paralelas con L, R o C.
• Luces de eje: blancas hasta 900 m del extremo; rojas/blancas alternas de 900 a 300 m; rojas los últimos 300 m.
• Luces de borde: blancas; pueden ser amarillas en los últimos 600 m (o el tercio) en sentido del despegue. Toma de contacto: señales desde 150 m, luces hasta 900 m.
• SWY: misma anchura que la pista. RESA: al menos 90 m tras la franja y al menos el doble de ancho que la pista. En la franja, desde el borde de pista hasta una distancia de entre 45 y 77,5 m según las operaciones, no puede haber objetos móviles en despegues y aterrizajes.
• Plataforma: ABL, ERL y NPL rojas continuas; TCL amarilla; EPL blanca continua (entrada discontinua); ESL blanca discontinua. El ESA nunca es aparcamiento.
• Letreros: obligatorios rojo con texto blanco; emplazamiento negro con texto amarillo; dirección amarillo con texto negro.
• PAPI: barra de cuatro elementos, al lado izquierdo de la pista salvo imposibilidad.
• ILS de tierra: localizador (LLZ), senda de descenso (GP) y radiobalizas (OM unos 7 km, MM unos 1.050 m, IM 75-450 m; mínimo dos).
• CAT I: DH ≥ 60 m, RVR ≥ 550 m. CAT II: DH 30-60 m, RVR ≥ 300 m. III A: RVR ≥ 175 m. III B: RVR ≥ 50 m. III C: sin límites.

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