🏊 Tema 29: Salvamento en el medio acuático

Ayuntamiento de Toledo · Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento · Bombero/a-Conductor/a

Resumen

Tema 24 de la parte B (específica) del anexo II de las bases (BOP de Toledo n.º 225, de 24/11/2025), que es el programa de tu convocatoria; aquí es el 29. El epígrafe oficial dice: «Acondicionamiento al salvamento en el medio acuático.» Para esta parte el tribunal usa como referencia los manuales de formación del CEIS de Guadalajara (base 6.2.B), que son públicos.

Hidrología es la ciencia que estudia la distribución, circulación y propiedades del agua en el planeta; la hidrografía estudia caudal, lecho, cuenca y sedimentación de las aguas continentales, y ambas se encuentran en ríos y mares. El CBCM, como rescatador de superficie en aguas interiores, se centra en los ríos y lo extrapola a riadas e inundaciones urbanas: saber «leer» el río es elegir el camino más seguro. Un río es una corriente natural continua, de caudal rara vez constante, que desemboca en el mar, en un lago o en otro río (y entonces es afluente). En el curso alto la erosión es máxima y forma valles en «V»; en el medio baja la pendiente, se depositan sedimentos y el cauce toma forma de «U»; en el bajo, casi llano, se forman meandros (que pueden acabar en lagos en herradura) e islas sedimentarias llamadas deltas.

Leer un río exige conocer su configuración, los tipos de corriente, los riesgos, el color del agua y los grados de peligrosidad. Aguas arriba es de donde viene el agua y aguas abajo hacia donde va; el margen derecho y el izquierdo se nombran mirando río abajo, y la ribera es la parte de la orilla. En el flujo laminar el agua va en láminas paralelas: la exterior, frenada por el roce, es la más lenta y la central la más rápida. En el turbulento las láminas se cruzan y forman remolinos que arrastran personas y material al centro del río. El agua va en línea recta por el camino de menor resistencia hasta que algo la desvía, choca con la orilla y baja pegada a ella, y ocupa el hueco detrás de las rocas; en una curva corre más por el exterior, que se va comiendo, y en el interior hay sedimentos y menos fondo.

Riesgo es la probabilidad de un daño dado un peligro. Los objetivos no los controlamos: velocidad del agua, obstáculos, temperatura, climatología y color del agua. Los subjetivos dependen de nosotros: experiencia propia y del grupo, condición física y manejo del estrés. La velocidad es directamente proporcional a la peligrosidad. Depende del caudal (volumen que pasa por un tramo en un tiempo, en m³/s: anchura × profundidad × velocidad; por ejemplo, 10 m × 9 m × 5 m/s = 450 m³/s, mientras que el volumen es largo × ancho × alto, en m³ o hm³), de la pendiente (el factor principal), del fondo (liso, más rápido y poco riesgo de empotrar el pie; rocoso, más lento pero más riesgo de empotramiento) y de los márgenes (un estrechamiento acelera el agua). Para estimarla se tira un palo y se sigue por la orilla: andando unos 5 km/h (1,3 m/s), trotando 10 km/h (2,7 m/s), corriendo 15 km/h (4,1 m/s) y corriendo rápido 20 km/h (5,5 m/s).

Aguas rápidas son tramos donde el canal acelera el agua y genera riesgos según su perfil y obstáculos. Tienen tres características: potencia, son incesantes y son predecibles para una persona entrenada. Su peligrosidad va del grado I (muy fácil: olas pequeñas, sin obstáculos, autorrescate fácil) al VI (extremadamente difícil, al límite de cualquier rescate). En el grado II quien cae necesita colaboración; en el III, con oleaje pronunciado, pequeños hidráulicos y pasos angostos, debe ser auxiliado y hace falta coordinación; el IV exige siempre reconocimiento previo; el V tiene hidráulicos fuertes y cerrados y exige amplia experiencia; y en el VI los errores dejan escasas posibilidades de rescate.

Embarcaciones. El casco es el cuerpo del buque (monocasco o multicasco, como catamarán y trimarán, más estables; en recreo, sobre todo de fibra de vidrio y madera). La cubierta cierra el casco por arriba. Proa delante, popa detrás (con timón y hélices). Mirando de popa a proa, estribor es el costado derecho y babor el izquierdo; la línea de crujía divide el buque en dos bandas iguales. Las amuras forman la proa y las aletas la popa. La línea de flotación separa la obra viva o carena (sumergida) de la obra muerta (fuera del agua, hasta la cubierta; lo de encima es superestructura). La quilla es la columna vertebral, de proa a popa, y termina en roda y codaste; la borda es la parte superior del costado; el plan, la parte más baja; la sentina recoge el agua para achicarla; el espejo de popa cierra la popa y en él se fijan los fueraborda. Dimensiones: eslora total (longitud sin partes desmontables), manga máxima (anchura en la parte más ancha) y calado (distancia vertical del canto bajo de la quilla a la flotación). Barlovento es de donde viene el viento y sotavento hacia donde va.

El motor fueraborda va en el espejo de popa, por fuera, y con su hélice impulsa y dirige la embarcación, que por eso casi nunca lleva timón; tiene motor de explosión (de dos tiempos, ya en desuso, o de cuatro), transmisión de varillas y engranajes y hélice. El trimado es el ángulo del motor respecto al espejo: negativo, la proa se hunde y hace falta mucha potencia; positivo, la proa se levanta y aparece cabeceo; óptimo, hélice paralela al agua. La alimentación la forman el depósito independiente de 10 a 25 litros, el latiguillo con pera de purga y el «hombre al agua», una pinza unida al patrón que para el motor si cae. Principios antes del rescate: empezar por lo más simple, proactividad, EPI siempre (y dar flotación a la víctima: lata o tubo sin corriente, chaleco con corriente), material adecuado, nunca el casco F1, plan B, nunca una cuerda fija al rescatador (chaleco con hebilla de suelta rápida), nunca cuerda perpendicular a la corriente (mínimo 45°), el equipo río arriba y el material río abajo, no ponerse de pie en aguas con corriente (solo en remansos), no contar con la ayuda de la víctima y no dejarla sola. Antes de entrar: observador río arriba y seguridad río abajo con una línea diagonal a 45°. Comunicación clara, metódica y concisa: primero emisoras, y si no, brazos y silbato. Un pitido, parar o atención; dos, río arriba; tres, río abajo; tres repetidos, emergencia.

Doble cuerda y SAS. En rescate siempre hay al menos dos cuerdas: la de tracción (semiestática tipo A de 10-11 mm) y la de vida o seguro (normalmente dinámica, en un SAS independiente). No hay que confundirlo con la «cuerda de uso en doble». El SAS o sistema de anclajes de seguridad (la «reunión» de los escaladores) tiene como mínimo dos anclajes, mejor tres, al menos uno de garantía total, mosquetones de seguro de más de 22 kN, cuerdas nunca auxiliares y un punto central. Mejor un árbol vivo que uno muerto, un camión mejor que un coche, una viga o pilar mejor que el perfil de una ventana y, en una farola, lo más cerca de la base. Tipos: SAS en línea (anclajes muy separados o desiguales; la carga va al principal) y triángulo de fuerzas (reparte la carga; conviene que el ángulo no pase de 60º). En los desviadores, a 90º el anclaje soporta el 141 % de la carga y, cerrando el ángulo del todo, el doble.

Claves para el examen

• Margen derecho e izquierdo se nombran mirando río abajo.
• Flujo laminar: la lámina central es la más rápida y la exterior la más lenta. En una curva el agua corre más por el exterior.
• Caudal (m³/s) = anchura × profundidad × velocidad. La pendiente es el factor principal de la velocidad.
• Fondo rocoso: agua más lenta pero más riesgo de empotrar el pie. Estrechamiento del cauce: más velocidad.
• Palo: andando 1,3 m/s; trotando 2,7 m/s; corriendo 4,1 m/s; corriendo rápido 5,5 m/s.
• Contracorriente o eddy = lugar seguro. Sin almohada delante del obstáculo: posible sifón o colador.
• Rebufo: recircula río arriba; se mide de la cara a la línea de ebullición; sus burbujas reducen la flotabilidad. Sifón: burbujas a la salida.
• Color: clara normal; turbia o gris plomizo, fin de riada o subida repentina; chocolateada o verde oscuro, grandes riadas.
• Aguas rápidas: potencia, incesantes y predecibles. Grados I a VI; el IV exige siempre reconocimiento previo.
• Estribor derecha y babor izquierda, mirando de popa a proa. Obra viva = carena (sumergida). Los fueraborda se fijan al espejo de popa.
• Barlovento: de donde viene el viento; sotavento: hacia donde va. Trimado óptimo: hélice paralela al agua. Depósito del fueraborda: 10 a 25 litros.
• Nunca casco F1, nunca cuerda fija al rescatador y nunca cuerda perpendicular a la corriente (mínimo 45°). Flotación a la víctima: lata o tubo sin corriente, chaleco con corriente.

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