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🚗 Tema 16: Rescate en tráfico I (APRAT)

Ayuntamiento de Madrid · Bombero/a Especialista

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Epígrafe oficial

[Bloque II, tema 8] RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO (Manual DGT -APRAT). Respuesta ante un accidente de tráfico. Fase 1 – Atención a la víctima. Emplazamiento y zonificación: aproximación al lugar del accidente, funciones genéricas de los servicios de emergencias en el lugar del accidente, llegada y emplazamiento de los vehículos de emergencia y ubicación de los vehículos de emergencia (Anexo I). Reconocimiento. Prioridades iniciales. Control de riesgos. Estabilización. Creación de espacio de acceso inicial.

Resumen

El manual DGT-APRAT arranca con la conducta PAS (Proteger, Alertar, Socorrer), que vale para cualquier emergencia: primero te proteges tú y proteges la escena, luego avisas al 112 con datos concretos (vía, punto kilométrico, sentido, número de vehículos y víctimas, si hay atrapados o incendio) y solo después socorres. Para nosotros, el procedimiento unificado se divide en tres fases: Fase 1 Atención a la víctima, Fase 2 Planes de excarcelación y Fase 3 Extracción, más unas acciones finales. Este tema es la parte de la Fase 1 que va desde que salimos del parque hasta que tenemos un acceso hecho a la víctima.

Aproximación: el vehículo de emergencia es prioritario (art. 67 del Reglamento General de Circulación) y puede superar límites de velocidad, pero con uso ponderado y extremando precauciones en cruces y semáforos. Las señales acústicas y luminosas especiales se mantienen hasta la detención completa del vehículo. Un error típico que recoge el manual es circular con el prioritario y a la vez con la luz de avería: durante el trayecto hay que usar los intermitentes para que los demás sepan qué maniobra vas a hacer. Si hay retención, el arcén se puede usar por ser una circunstancia excepcional, y en vías desdobladas sin arcén se recomienda ir por encima de la línea que separa los carriles para que los coches se abran a ambos lados.

Zonificación: zona caliente de 2 a 5 m alrededor del vehículo, solo para personal de rescate con EPI y formación, y libre de herramientas que no se usen y de restos; zona templada de 5 a 10 m, donde van los vehículos de bomberos, sanitarios y Guardia Civil, el punto base de herramientas, el punto de chatarra y la zona de espera del personal de apoyo; y zona fría, el perímetro exterior controlado por las fuerzas de seguridad, donde esperan grúas, mantenimiento de carreteras, etc. Colocar los vehículos en el escenario es competencia de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC); si llegan primero los bomberos, se sigue el anexo I: aparcar antes del accidente en el sentido de la marcha, en el arcén derecho y en paralelo al eje de la vía, de forma que el camión haga de barrera de protección. Los triángulos se ponen al menos a 50 m, visibles desde 100 m, y en calzadas de sentido único o de más de tres carriles basta uno.

Reconocimiento: nada más bajar, el mando (obligatoriamente) y la mayor parte del equipo dan una vuelta de 360º al escenario respetando la zona caliente, mirando también debajo de los vehículos. El primer riesgo que hay que identificar es el combustible, con prioridad para los inflamables (gasolina y GLP); el resto de riesgos se identifica de fuera hacia dentro: inestabilidad, contacto eléctrico con farolas o semáforos, derrames, restos, y ya dentro airbags sin activar, pretensores, cristales y la carga. Los sanitarios hacen su propia vuelta buscando número, posición y estado de los heridos y pistas de ocupantes despedidos. Todo herido inconsciente se considera crítico hasta que se demuestre lo contrario, y al herido se le habla siempre desde la dirección hacia donde mira para que no gire el cuello.

Prioridades iniciales y control de riesgos: la regla es "tan rápido como se pueda y tan despacio como se deba". La primera prioridad es conseguir un abordaje seguro del sanitario: neutralizar riesgos y crear el acceso, buscando la maniobra más sencilla, por el lado menos deformado, y si hay que romper un cristal, el más alejado del herido (evitando los laminados, que al cortarse sueltan un polvo de vidrio peligroso). En control de riesgos el manual insiste en el airbag (sistema SRS, complementario del cinturón): puede quedar sin activar, los hay de dos etapas que pueden volver a disparar, y desembornar la batería no basta porque los condensadores de la unidad de control guardan energía. También hay que conocer los pretensores, los arcos antivuelco ROPS de los descapotables y los reposacabezas activos (no hacer fuerza en la zona lumbar de la víctima).

Estabilización y acceso inicial: estabilizar sirve para no agravar lesiones y trabajar seguros, anulando movimientos horizontales, verticales y de balanceo; nunca se mueve un vehículo con víctimas salvo riesgo incontrolable (incendio, arrollamiento...), y se empieza por la parte más insegura. Sobre ruedas: cuñas a ambos lados de una o dos ruedas y calzos bajo los pilares A y C (cuatro puntos, un quinto bajo el maletero si hace falta). Sobre el techo: tacos entre techo y suelo y puntales laterales contra el balanceo. Sobre un lateral, la posición más inestable: primero calzos bajo los montantes A, B y C y después se tensan los puntales. En la estabilización de emergencia los rescatadores sujetan el coche con las manos mientras uno entra a la víctima. Por último, el mando asigna a un bombero crear un acceso rápido hasta la víctima, sobre todo si está inconsciente.

Claves para el examen

💡 Truco

Zonas "2-5-10": caliente hasta 5 m (empieza a 2), templada de 5 a 10. Y el reconocimiento va "de fuera a dentro, y primero lo que arde": combustible, estabilidad, luz, suelo, restos... y ya dentro airbag, pretensores y cristales. Para estabilizar un coche de lado: "ABC y luego tensas".

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