🚗 Tema 27: Intervención en accidentes de tráfico

Cabildo Insular de La Palma · Servicio Insular de Bomberos · Bombero/a Especialista

Resumen

Es el tema 27 del anexo I: la intervención de bomberos en accidentes de tráfico. Como las bases no fijan bibliografía, lo estudiamos con la parte 5 del Manual de rescate y salvamento del CEIS Guadalajara, «Rescate en accidentes de tráfico», que se ocupa de la caracterización del siniestro, las técnicas de intervención (zonificación, aseguramiento, estabilización, abordaje y extracción), la valoración y las tácticas. El objetivo es dar a las personas atrapadas la mejor asistencia médica posible en el menor tiempo: rige la «hora de oro», y en el lugar solo se pueden dedicar entre 20 y 30 minutos.

Fases de actuación. Aunque se cuenten en orden, muchas se solapan. Fase 0, movilización: recepción de la llamada (localización exacta con carretera, punto kilométrico y sentido, número y tipo de vehículos, incendio, mercancías peligrosas y personas atrapadas), petición de medios a través del 112 y desplazamiento. Fase 1, zonificación y valoración: aviso de llegada, valoración continua y ubicación de los vehículos. Fase 2, control de la propagación: señalización, control de riesgos inminentes y prevención de incendio con un agente extintor en espera. Fase 3, rescate de víctimas: estabilización del vehículo, abordaje, estabilización sanitaria, excarcelación, extracción y búsqueda de víctimas despedidas. Fase 4, restitución y vuelta a la normalidad. Si hay riesgo inminente para la víctima (incendio, mercancías peligrosas, vehículo inestable) se la extrae de inmediato sin seguir necesariamente esta secuencia.

Zonas y vehículos. El vehículo de intervención se coloca a unos 15 m del accidente, inclinado 30-35º hacia la mediana, como parapeto (el más voluminoso protege). El escenario se divide en zona caliente (círculo de 2 a 5 m alrededor del vehículo siniestrado, sin herramientas ni piezas sueltas), zona templada (elipse de 5 a 10 m, con la lona de herramientas o «zona limpia» y, fuera del círculo externo, la «zona sucia» de restos) y zona fría (fuerzas del orden, mandos, apoyos, familiares). El Reglamento General de Circulación (art. 130) manda señalizar al menos 50 m por delante y por detrás en doble sentido. Nunca se da la espalda al tráfico.

Control de riesgos. Los riesgos genéricos son espadas y filos, cristales, herramientas pesadas, elementos a alta presión (los equipos hidráulicos trabajan a unos 700 bar), elementos bajo tensión mecánica, líquidos tóxicos o corrosivos, gases inflamables y pirotecnia (airbags y pretensores). Hay que identificar el combustible del vehículo (lo decide el mando), tener siempre un bombero en prevención con extintor y hacer el tratamiento de la batería en este orden: parar el motor, comprobar las luces de emergencia, usar antes los equipos eléctricos (ventanillas, asientos), quitar el contacto, localizar las baterías, desembornarlas empezando por el negativo y comprobar la ausencia de tensión. Los híbridos, eléctricos, de gas o hidrógeno tienen precauciones propias.

Técnicas de descarcelación. Primero se estabiliza: anular el desplazamiento horizontal y los movimientos de las suspensiones, controlar el bastidor y evitar el balanceo, con cuñas y calzos que no asomen. La estabilización primaria permite que entren el sanitario y los primeros rescatadores; la secundaria inmoviliza del todo para excarcelar. Después se crean espacios: tratamiento de vidrios (templados con punzón y lámina adhesiva, siempre el más alejado de los ocupantes; el parabrisas laminado se corta), apertura o retirada de puertas con el separador, retirada de un lateral, tercera puerta en coches de dos puertas, tratamiento del techo (abatirlo o retirarlo, consultándolo con el médico), desplazamiento del salpicadero y liberación de pedales. Se protege a la víctima con una lámina o manta y con protecciones duras, y no se corta en zonas de airbag sin disparar.

Técnicas de extracción. La extracción se hace en coordinación con los sanitarios y manteniendo siempre alineado el eje cabeza-cuello-tronco, con collarín, tablero espinal o Ferno-Ked. La maniobra de Rautek (a menudo escrita «Reutek») solo se emplea en extracciones inmediatas por peligro de muerte: incendio, sustancias peligrosas, riesgo de caída del vehículo o colapso circulatorio que no pueda tratarse dentro. El equipo ideal para un atrapado es de cinco o seis personas: mando, dos técnicos, coordinador de herramientas (conductor) y cuidador de la víctima, que no debe abandonarla nunca.

Claves para el examen

• Hora de oro: en el lugar solo se pueden dedicar entre 20 y 30 minutos.
• Fases: 0 movilización, 1 zonificación y valoración, 2 control de la propagación, 3 rescate de víctimas, 4 restitución.
• Vehículo de intervención: a unos 15 m, inclinado 30-35º hacia la mediana.
• Zona caliente 2-5 m; templada 5-10 m (zona limpia y zona sucia); fría para quien no interviene.
• RGC art. 130: señalizar 50 m por delante y por detrás (doble sentido); balizas visibles desde 100 m.
• Herramientas hidráulicas: unos 700 bar; nunca entre la herramienta y el vehículo.
• Batería: parar motor, luces, usar equipos eléctricos, contacto, localizar, desembornar (negativo primero), comprobar.
• Generador de gas del airbag: se enciende a 160-180 ºC.
• Estabilización primaria (entra el sanitario) y secundaria (inmovilidad total para excarcelar).
• Romper siempre el cristal más alejado de los ocupantes; aproximación por el frontal.
• Excarcelación: sacar a la víctima de las chapas; extracción con el eje cabeza-cuello-tronco alineado.
• Rautek solo con peligro de muerte; equipo ideal de cinco o seis rescatadores.

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