🚒 Tema 35: Conducción segura en emergencias

Comunidad de Madrid · Bombero/a Especialista Conductor/a

Resumen

Este tema es nuestro oficio de conductores, y el manual lo abre con un aviso: gran parte de los accidentes graves de los bomberos ocurren de camino al siniestro. Por eso la palabra que más se repite es SEGURIDAD. Parte del contenido es normativa (BOE, DGT) y otra parte es experiencia del oficio en conducción de emergencia, un campo poco desarrollado. La ley de referencia es la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, hoy en el texto refundido del Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, desarrollada por los reglamentos generales de Vehículos, de Circulación y de Conductores. El manual destaca la Orden PCI/810/2018, de 27 de julio, que modificó anexos del Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998) y cambió a azul la señal V-1 de extinción de incendios, asistencia sanitaria y protección civil.

Reglamento General de Vehículos. Su artículo 26 obliga a llevar y exhibir a los agentes el permiso de circulación y la tarjeta de inspección técnica (originales o fotocopias cotejadas). En el Anexo XI, la señal V-1 (vehículo prioritario) indica un servicio urgente de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento o asistencia sanitaria; es de luz azul, homologada según el Reglamento CEPE/ONU 65, no puede afectar a la visibilidad del conductor y debe verse en todas direcciones desde al menos 50 metros. La señal V-2 (vehículo-obstáculo en la vía) indica un vehículo trabajando parado, estacionado o a no más de 40 km/h; es amarillo auto y debe verse desde 100 metros.

Reglamento General de Circulación. El artículo 5 pide usar solo los recursos idóneos y estrictamente necesarios, con la menor afectación posible al tráfico y siguiendo a Tráfico o a sus agentes, que señalan dónde se colocan los vehículos de urgencia; parar o estacionar en otro lugar es infracción grave. El 14 exige que la carga no pueda arrastrar, caer ni desplazarse peligrosamente. El 20 fija las tasas de alcohol: en general 0,5 g/l en sangre o 0,25 mg/l en aire espirado, y para servicios de urgencia (y camiones de más de 3.500 kg, viajeros de más de nueve plazas, mercancías peligrosas...) 0,3 g/l y 0,15 mg/l. El 27 prohíbe conducir bajo psicotrópicos, estimulantes o medicamentos que alteren el estado físico o mental, y es infracción muy grave. El 67 da prioridad de paso a los vehículos de urgencia en servicio, que pueden superar los límites de velocidad, pero deben hacer un uso ponderado y no vulnerar la prioridad en intersecciones ni semáforos sin extremadas precauciones. El 68 les permite, tras cerciorarse de que no ponen en peligro a nadie y bajo su exclusiva responsabilidad, dejar de cumplir las normas de los títulos II, III y IV, salvo las órdenes y señales de los agentes, que se cumplen siempre; en autopista o autovía, de forma excepcional, pueden dar media vuelta o marcha atrás, circular en sentido contrario por el arcén o entrar en la mediana. Son prioritarios si usan a la vez la señal luminosa y la acústica; solo la luminosa cuando omitir la acústica no suponga peligro.

Señales. Aunque estemos exentos, hay señales de restricción de paso que por nuestra propia seguridad hay que cumplir, y el resto nos informa del estado de la vía: una señal de peligro con una limitación de velocidad en el mismo poste da la velocidad óptima para esa curva (salvo hielo, nieve o lluvia), los paneles de dirección indican lo cerrada que es, y los paneles de mensaje variable y las señales circunstanciales mandan sobre las fijas. Los principios de la circulación son: responsabilidad (actuar bien y asumir las consecuencias), confianza o expectativa adecuada (esperar que los demás cumplan), seguridad o defensa (prever y evitar accidentes vigilando a los demás), seguridad en la conducción (ser consciente para responder a los cambios) y aceptación o integridad física (nadie está obligado a sacrificar su integridad; puede causar un daño menor para evitar uno mayor).

La señalización óptico-acústica se usa, por norma, desde la salida del parque hasta el siniestro, para avisar de nuestra presencia, siempre con uso ponderado. Solo la óptica: de noche pasado cierto horario, en autopista, autovía o interurbana sin saturación y con poco tráfico, y cuando el siniestro lo desaconseje, como un intento de autólisis. En cabina: no llevar el casco puesto (latigazo cervical, menos visión y audición), sujetar los objetos, que se convierten en proyectiles, y cinturón. Una conducción segura exige observación, atención y anticipación (¿qué riesgo hay, qué hago, cómo y dónde?), comunicación con los demás (la señal con el brazo prevalece sobre el intermitente), buena toma de decisiones y dos reglas: RSM (Retrovisor, Señalización, Maniobra) y PVO (Posición, Velocidad, Observación).

La intersección es un nudo de la red viaria donde todos los cruces se hacen a nivel (en T, Y, X, glorietas...). Se afronta en tres fases: aproximación (moderar la velocidad para recoger datos y valorar mucho los adelantamientos), posición de entrada (el lugar donde nos detendríamos, desde el que se ve el tráfico con mayor amplitud; aprovechar la altura y evitar ángulos muertos; cuesta más calcular la velocidad de quien viene de frente que la de quien viene de lado) y franqueo (aplicar RSM y PVO asegurándonos de que nos han visto y saben hacia dónde vamos). Las glorietas tienen gran siniestralidad: es fácil saber por dónde entran los demás pero no por dónde salen, y su peralte va al revés de la curva para evacuar el agua, así que la física se pone en contra. En las intersecciones saturadas se elige carril pronto, se invade el sentido contrario solo extremando la precaución y, en tren de salida, se cruza con todos los vehículos a la vez.

La velocidad es una de las primeras causas de accidente: al subir, crecen las distancias de reacción, de frenado y de seguridad. La energía cinética es proporcional al cuadrado de la velocidad: el doble de velocidad, cuatro veces la energía; el triple, nueve veces. No hay que correr ni ir despacio, sino ir a la velocidad adecuada. Velocidad específica es la máxima segura de cada elemento del tramo por su geometría; de proyecto, la que sirve para diseñar la vía; y genérica, la de cada tipo de vía sin señalización. La distancia de detención depende de la velocidad, la masa, la calzada, el pavimento, los frenos, los neumáticos y la suspensión, la meteorología y el tiempo de reacción y la pericia del conductor. La distancia de seguridad absoluta es la de reacción más la de frenado; la relativa tiene en cuenta la eficacia de frenado del vehículo de delante. Con niebla: nada de luz de carretera (efecto espejo), más distancia, menos velocidad, sin adelantar y con antinieblas. Con lluvia: las primeras gotas son las más deslizantes por el barrillo, hay que vigilar charcos y aquaplaning, y la distancia de frenado se multiplica por dos. De noche la información se procesa en cuatro fases (detección, identificación, decisión y respuesta), se restringe la acústica y se dan destellos en ciudad o con congestión.

Prevención. Miguel López-Muñiz Goñi define el accidente de tráfico como cualquier evento que deja al vehículo de forma anormal, dentro o fuera de la carretera, o produce lesiones o daños a terceros. Sucede cuando la capacidad del tándem conductor-vehículo queda por debajo de lo que exigen la vía y el entorno. Factores: la vía (conocer obras y puntos negros de nuestra zona), el vehículo (revisión diaria; seguridad activa para evitar el accidente, como alumbrado, señalización óptico-acústica, frenos ABS, BAS o EBV, estabilidad ESP, neumáticos y colocación de la carga; y pasiva para reducir lesiones, como cinturones, reposacabezas, habitáculo y airbag) y el factor humano, donde pesan sobre todo el estrés y la fatiga. Las acciones clave tienen tres fases. Salida: regular espejos y asiento, comprobar combustible y AdBlue, señales, luces y sobre todo neumáticos, anclar el material, cerrar persianas y estribos y mirar el mapa. Recorrido, la fase más importante: ¿a qué voy, por dónde y cuándo? En tren de salida (BRP y AEA a un incendio de vivienda, BRP y FSV a un accidente, a veces con UMJ) se deja una distancia que no permita colarse a otros pero sí ver más allá; el corredor de emergencia se usa con la circulación saturada; y sin saturación se hace el «safety car», con BRP y FSV en paralelo ocupando toda la calzada y frenando para proteger la zona. En el lugar, los agentes de tráfico deciden la ubicación; en un accidente se hace pantalla de protección sobre la zona caliente, en vivienda se piensa en la autoescalera y en industria los vehículos se colocan al doble de la medida del muro en horizontal, mejor frente a las esquinas. El regreso se hace como un vehículo más, sin señales y comprobando cierres.

Claves para el examen

• Ley de Tráfico: texto refundido por el RDL 6/2015, de 30 de octubre. La Orden PCI/810/2018 cambió a azul la V-1 de bomberos, sanitarios y protección civil.
• V-1 (prioritario): azul, visible en todas direcciones desde al menos 50 m.
• V-2 (vehículo-obstáculo): amarillo auto, visible desde 100 m; parado o a no más de 40 km/h.
• Alcohol en servicio de urgencia: 0,3 g/l en sangre o 0,15 mg/l en aire espirado (en general: 0,5 y 0,25).
• Art. 67 RGC: prioridad de paso y posibilidad de superar los límites de velocidad, con uso ponderado y extremadas precauciones en intersecciones y semáforos.
• Art. 68 RGC: pueden dejar de cumplir los títulos II, III y IV bajo su exclusiva responsabilidad, salvo órdenes y señales de los agentes; en autopista o autovía, sentido contrario solo por el arcén.
• Prioritario = señal luminosa y acústica a la vez; solo luminosa cuando omitir la acústica no entrañe peligro.
• Solo señal óptica: de noche, en vías sin saturación y en intentos de autólisis.
• Reglas RSM (Retrovisor, Señalización, Maniobra) y PVO (Posición, Velocidad, Observación). La señal con el brazo prevalece sobre el intermitente.
• Intersección: aproximación, posición de entrada y franqueo. En glorieta el peralte va al revés de la curva.
• Energía cinética proporcional al cuadrado de la velocidad: el doble de velocidad, 4 veces la energía; el triple, 9 veces.
• Con lluvia, la distancia de frenado se multiplica por dos; con niebla, nada de luz de carretera (efecto espejo).
• Seguridad activa (evitar el accidente): ABS, BAS, EBV, ESP, alumbrado, neumáticos, carga. Pasiva (reducir lesiones): cinturón, reposacabezas, habitáculo, airbag.
• Tren de salida: vivienda BRP + AEA; accidente BRP + FSV. «Safety car»: BRP y FSV en paralelo ocupando toda la calzada. Incendio industrial: al doble de la medida del muro en horizontal, mejor frente a las esquinas.

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