🚧 Tema 40: Procedimientos de trabajo: conducción y amianto

Consorcio para la Prevención y Extinción de Incendios de la Diputación de Badajoz (CPEI) · Conductor/a Bombero/a

Resumen

Los procedimientos de trabajo (PT) del CPEI-Badajoz son documentos internos de prevención de riesgos laborales que fijan cómo se hace con seguridad una tarea concreta; se elaboran con el servicio de prevención, se informan al Comité de Seguridad y Salud del CPEI y los aprueba la Gerencia (el PT-01) o la Vicepresidencia del Consorcio (el PT-03). El epígrafe pide dos, y los dos están publicados en la web del CPEI: el PT-01 «Conducción de vehículos CPEI-Badajoz» (edición n.º 1, aprobada por el Gerente el 15/01/2021 y firmada el 18/01/2021, tras informarse al Comité de Seguridad y Salud el 14/10/2020) y el PT-03 «Trabajos con amianto» (edición 2.ª de 30/05/2023, revisión de la inicial de 2022 «para adaptarla a la situación real», aprobada por el Vicepresidente). Para un conductor/a bombero/a el PT-01 es su procedimiento de cabecera, y el PT-03 le asigna funciones propias (conducir, señalizar, estacionar, conectar la bomba y cerrar el ciclo de descontaminación).

PT-01: objeto, ámbito y riesgos. Su objeto es un uso seguro de los vehículos que minimice los riesgos para la salud de los trabajadores, en emergencias y en revisiones, maniobras o simulacros. Alcanza a todo trabajador del CPEI que use vehículos del Consorcio, en dos tipos de desplazamiento: «en misión» (para cumplir una tarea encomendada, incluidas las intervenciones, donde se busca reducir el tiempo de respuesta) e «in itinere» (de casa al trabajo y vuelta). La tabla de riesgos incluye accidente de tráfico, atrapamiento (enganche de remolques), atropellos o golpes con vehículos, vibraciones de cuerpo completo, incendio (repostar con el motor en marcha), proyección de ocupantes y equipos mal sujetos, caída a distinto nivel (subir o bajar del techo), carga física y carga mental (atención, jornadas largas, fatiga). Los tipos de vehículo están en el Protocolo de movilización y en el anexo I, que es el listado de vehículos del CPEI del año 2020.

PT-01: revisiones y requisitos. Todos los vehículos deben tener la ITV al día; para los de MMA hasta 3,5 t el PT recoge: exentos hasta 2 años, cada 2 años de 2 a 6, anual de 6 a 10 y cada 6 meses con más de 10; para los de mercancías de más de 3,5 t, anual hasta 10 años y semestral después. Vela por la ITV el Jefe de Parque, con la supervisión del Jefe de Logística y Apoyo Técnico, y está prohibido usar un vehículo que no la cumpla. Debe haber un plan de mantenimiento preventivo y una revisión diaria al inicio del turno que se anota en el Parte Diario de Revisión: entre las diarias, nivel de combustible por encima del 75 %, cisterna de agua al 100 %, estado de neumáticos, AdBlue, luces, rotativos, señales acústicas, documentación, tarjeta de combustible y tablet SOS; entre las semanales, presión de neumáticos, aceite del motor, líquido de frenos, emisora, cabrestante y limpieza interior. El Jefe de Turno asigna las revisiones al empezar el turno (ITF 08 Horario de actividades) y cada bombero responde del vehículo asignado; si la revisión detecta una avería que compromete la seguridad, el Jefe de Turno la comunica al Jefe de Parque (o, en su defecto, al Jefe de Guardia). Hay que tener permiso vigente; quien sufra una restricción en el carné (pérdida de puntos, retirada…) debe comunicarlo enseguida al Jefe de Parque (o al Jefe de Guardia). Y el conductor necesita reconocimiento médico vigente, no estar bajo alcohol, drogas o medicamentos que alteren la alerta, llevar las gafas que exija su permiso y avisar si está fatigado para que se le asigne otro.

PT-01: el vehículo prioritario. El PT recuerda el art. 68.2 del Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003): son prioritarios los vehículos de extinción de incendios en servicio urgente que avisen usando a la vez la señal luminosa y el aparato acústico especial. El PT cita la redacción de 2006; la vigente (apartado 2 modificado por el RD 465/2025, de 10 de junio; BOE consultado el 04/10/2026) mantiene esa regla y añade que deben usar la señal luminosa sola cuando omitir las acústicas no suponga peligro para nadie. Pueden no observar ciertas normas (prioridad de paso, límites de velocidad, circular en sentido contrario por el arcén, entrar en la mediana o sus pasos en autopista o autovía, no usar cinturón, usar emisoras), pero siempre con las señales activadas, de forma controlada y sin conducir nunca de forma negligente o temeraria; solo se ejerce la prioridad cuando es compatible con la seguridad propia y de terceros, «bajo su exclusiva responsabilidad». La señal luminosa especial es la V1. La decisión de usar la sirena es del conductor (distancia, gravedad, hora del día, paso por hospitales). Las luminosas se usan en todo desplazamiento activado para una emergencia; las acústicas, entre otros casos, a la salida del parque, en retenciones, por el arcén o invadiendo carriles, al adelantar en vías de un carril por sentido, al invadir el carril contrario, en curvas y rasantes sin visibilidad y, reduciendo velocidad, en cruces, semáforos y pasos de cebra con antelación suficiente (mínimo 50 m).

PT-01: preparación y conducción. Al empezar la guardia el mando reparte vehículos y el conductor ajusta el puesto (volante, pedales, espejos), comprueba cabina despejada y equipos sujetos, puertas, cinturones, luces y, con lluvia o nieve, limpiaparabrisas y cadenas. Antes de arrancar rodea el vehículo andando para cerrar persianas, cofres y estribos, recoger el mástil de iluminación, comprobar las escalas, desconectar el escape de gases y la toma de arranque rápido, y verificar que la toma de fuerza no está accionada; sube y baja con tres puntos de apoyo, despacio y sin saltar. Se confirma la ruta con el GPS (por defecto, el itinerario del navegador). Durante la conducción: el casco es incompatible con la conducción como norma general, no se conduce con guantes de intervención, nada sobre la guantera, ocupantes sentados y con cinturón, y móviles prohibidos; si hace falta la radio la usa el copiloto o se para en lugar habilitado. En los vehículos pesados se respetan los puntos de trazada de la curva (preparación, inicio, contacto y salida), se aumenta la distancia de seguridad, el ERA se coloca preferentemente con el vehículo detenido; con niebla, antiniebla y sin largas; con lluvia muy fuerte, parar en lugar seguro. En convoy, delante los vehículos más ligeros y menos voluminosos para abrir paso. En vías de varios carriles con tráfico denso se usan los carriles centrales; en colapso con separación física entre sentidos, sobre la línea entre el carril izquierdo y el contiguo; se desaconseja el arcén y se adelanta por la izquierda.

PT-01: estacionamiento, maniobras e intervención. El estacionamiento debe hacer del camión un objeto previsible, dinámico y en lugar seguro, sin cortar la vía si se puede y dejando sitio a otros servicios; en carretera la señalización corresponde a los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad y, si no están, se pide su presencia al 112. Si los bomberos llegan primero, la prioridad es señalizar (conos como norma general), se baja por el lado derecho con la circulación en marcha y se echa siempre el freno de estacionamiento. En pendiente se evita colocar el vehículo aguas abajo y se apaga el motor, se bloquea la transmisión, freno de mano y calzos; en ciudad, salvo necesidad, se apagan las acústicas y se mantienen las luminosas. En marcha atrás, espacios estrechos o con gente, el conductor maniobra guiado por un compañero; quien recibe la orden contesta «RECIBIDO» y, al cambiar de dirección en zona estrecha, «RECIBIDO, BOMBERO FUERA DEL RADIO DE ACCIÓN DEL VEHÍCULO»; sin esa respuesta no se maniobra. En incendios se coloca el vehículo según el viento, con recirculación del aire acondicionado o rejillas cerradas, y nunca donde la propia emergencia pueda dañarlo. Al terminar, todo sujeto, persianas y estriberas cerradas, escaleras ancladas y mástil recogido. Cierra con todo terreno (no cruzar cauces desconocidos y, si el motor se para en el agua, no intentar arrancarlo), remolques (formación, nunca enganchar en pendiente, calzos y comprobar luces y acople) y dos anexos tomados del RD 485/1997: señales gestuales (alto: brazo derecho arriba con la palma hacia delante; peligro: los dos brazos arriba) y comunicaciones verbales (evitar palabras parecidas como DALE, VALE, YA, VA, y sustituir IZAR-BAJAR por SUBIR-BAJAR).

PT-03: por qué existe y qué dice el RD 396/2006. Se dicta en aplicación del RD 396/2006 (disposiciones mínimas frente al amianto), cuyo texto consolidado en el BOE no ha tenido modificaciones a 04/10/2026. El PT explica que lo que exige el RD no encaja con una emergencia: un plan de trabajo previo (art. 11) que la autoridad laboral aprueba en un plazo que puede llegar a 45 días (art. 12) y una medición de fibras para compararla con el valor límite (arts. 4 y 5). Por eso fija pautas de actuación que forman parte del plan de trabajo único. Hay exposición cuando en la intervención se rompen o manipulan materiales con amianto (MCA) o hay derrumbes que los contienen, sean friables (proyectado, calorifugados, paneles aislantes) o no friables (fibrocemento, amianto-vinilo), que se vuelven peligrosos al romperse o arder. Todas las variedades son cancerígenas de categoría 1A; el mesotelioma pleural tiene una latencia de 35 a 40 años, y las exposiciones altas prolongadas causan asbestosis. El CPEI no retira ni gestiona residuos del edificio. Alcanza a todo el personal operativo (de Oficial a Bombero) y los riesgos de la evaluación se califican como «riesgo notable».

PT-03: medios y fases. Medios humanos: emisorista (pregunta por fibrocemento en el aviso), MRM (valida la movilización), MRI (valora, decide si aplica el procedimiento y es recurso preventivo), bombero y conductor (BC), que conduce, señaliza, estaciona y conecta la bomba. Si se activa por amianto friable, el Sargento de Guardia se suma como recurso preventivo y la dotación mínima es de 2 binomios; el Jefe de Guardia, al recibir la activación del MRI, gestiona medios (aspirador con filtro HEPA AS 30-PRO, flight-case), se persona como recurso preventivo e informa al Jefe de Parque. EPI que van en todas las salidas: buzo tipo 5 con capucha (UNE-EN ISO 13982-1), guantes de nitrilo desechables, media máscara con filtros P3, gafas, ERA de circuito abierto con máscara completa (UNE-EN 137), botas UNE-EN 15090 y guantes UNE-EN 659. Fases: 0 aviso y activación (se pregunta por materiales con amianto y riesgo de derrumbe), 1 aproximación, valoración inicial y ubicación de vehículos (zona de descontaminación con lona 1 de limpieza y lona 2 de retirada de EPI, colocación de EPI por parejas), 2 intervención (mojar antes de actuar, herramientas manuales o de baja velocidad y prohibido romper o trasladar MCA si no es imprescindible), 3 limpieza gruesa in situ (mangueo por parejas con todo el equipo puesto, doble bolsa y 4 tipos de sacas: EPI individuales, EPI respiratorios colectivos, herramientas y desechos), 4 llegada al parque y 5 restitución de la normalidad (parte en SOS y reunión de análisis). El ERA no se lleva más de 60 minutos seguidos o dos botellas, con descansos de 30 minutos.

PT-03: descontaminación y lavandería. Al volver, el vehículo entra en la zona de limpieza con todos dentro, el bombero de apoyo lo manguea por fuera antes de que baje nadie y luego aspira el interior con filtro HEPA y pasa bayeta húmeda. El conductor cierra las bolsas, las mete en el flight-case, recoge la lona de sucio y la embolsa con los desechos, que retira una empresa especializada. Las herramientas sumergibles se lavan con agua a 40 °C y detergente neutro; la ropa del parque, a 50 °C. La ducha se empieza con guantes y mascarilla puestos. Hay 10 minutos de aseo antes de comer y otros 10 antes de dejar el trabajo, y está prohibido llevarse a casa equipos o ropa usados. En la lavandería central, el agua pasa por un filtro de tres etapas (200, 50 y 1 micras), los EPI se lavan a 40 °C con detergente sin cloro (unos 30 g o 3 ml por kg de ropa seca), con prelavado, lavado central de al menos el 40 % del ciclo y tres aclarados, en no más de 30 minutos, y la lavadora se limpia después en vacío a 50 °C. La formación exigida es el curso básico de prevención y un curso de riesgos y medidas en trabajos con amianto.

Claves para el examen

• PT-01 Conducción: edición 1, aprobada el 15/01/2021; PT-03 Amianto: edición 2.ª de 30/05/2023.
• Desplazamientos «en misión» (tareas e intervenciones) e «in itinere» (casa-trabajo).
• Vela por la ITV el Jefe de Parque, con supervisión del Jefe de Logística y Apoyo Técnico.
• Revisión diaria al inicio del turno: combustible por encima del 75 % y cisterna al 100 %.
• Art. 68.2 RGC: prioritario si usa a la vez señal luminosa y acústica; la luminosa especial es la V1.
• Usar la sirena lo decide el conductor; en cruces, aviso con un mínimo de 50 m.
• Casco incompatible con la conducción; nada de guantes de intervención ni móvil al volante.
• En convoy, delante los vehículos más ligeros y menos voluminosos.
• Marcha atrás guiada: «RECIBIDO, BOMBERO FUERA DEL RADIO DE ACCIÓN DEL VEHÍCULO».
• Pendiente: motor parado, transmisión bloqueada, freno de estacionamiento y calzos.
• Amianto: cancerígeno 1A; mesotelioma pleural con 35-40 años de latencia.
• RD 396/2006: plan de trabajo (art. 11) aprobado hasta en 45 días (art. 12): inviable en emergencias.
• Procedimiento de amianto activado: Sargento de Guardia como recurso preventivo y mínimo 2 binomios.
• Lona 1 = limpieza; lona 2 = retirada de EPI; 4 tipos de sacas.
• ERA: máximo 60 minutos seguidos o dos botellas, descanso de 30 minutos.

Vídeos recomendados

• Jornada Técnica: Presentación de la actualización de la Guía Técnica de amianto
• VIII Taller dirigido a personal técnico de los SSP: "Amianto: identificación, riesgos y actuaciones"

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