🚆 Tema 16: Rescate en accidentes ferroviarios

Ayuntamiento de Toledo · Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento · Bombero/a-Conductor/a

Resumen

Tema 11 de la parte B (específica) del anexo II de las bases (BOP de Toledo n.º 225, de 24/11/2025), que es el programa de tu convocatoria; aquí es el 16. El epígrafe oficial dice: «Rescate en accidentes ferroviarios.» Para esta parte el tribunal usa como referencia los manuales de formación del CEIS de Guadalajara (base 6.2.B): este tema sigue la parte 6 del manual de rescate y salvamento, «Rescate en accidentes ferroviarios» (edición r0 2015.10.05).

La vía y la electrificación. El carril (cabeza, alma y patín) se apoya en traviesas sobre el balasto. Anchos: europeo 1.435 mm (alta velocidad), ibérico 1.668 mm (red convencional) y métrico 1.000 mm. La mayoría de las líneas se electrifican «por arriba», con catenaria o línea aérea de contacto, de la que el pantógrafo (en el techo de la unidad tractora) toma la corriente; el tercer carril es la solución «por abajo» y es peligroso porque queda accesible. En España la alta velocidad va a 25.000 V en corriente alterna y la red convencional a 3.000 V en continua; las subestaciones llevan la corriente al tendido por el feeder.

Comunicaciones y acceso. Al recibir el aviso se habla con el centro de gestión 24 horas de Adif (CGRH24) y con el Centro de Control de Emergencias de Renfe (CECON) para saber el punto de acceso más seguro, las personas afectadas, el tipo de tren (viajeros o mercancías), si la vía es única o doble y si está electrificada. Se usan mapas, GPS, ortofotos y fichas de intervención. Si el tren está en un túnel o un puente, se intenta que el maquinista lo mueva a un lugar accesible.

Riesgos y seguridad. Los dos riesgos graves y prioritarios para los bomberos son el arrollamiento y la electrocución. Contra la electrocución: el corte de tensión lo hace la empresa que gestiona la infraestructura y se aplican las cinco normas (cortar las fuentes, evitar la realimentación, comprobar con pértigas el corte, derivar a tierra en cortocircuito y señalizar). Para la puesta a tierra se coloca primero la grapa de carril de retorno y después, con pértiga aislada, la mordaza en el hilo de contacto, a ambos lados de la zona de trabajo. Nunca se trabaja a menos de 100 cm de un elemento de alta tensión: el arco puede electrocutar sin tocar la catenaria. Dentro del tren, el conductor hace la puesta a tierra del propio tren (servicios de hasta 380 V). Contra el arrollamiento: el shunt de vía o barra de shuntado, que cortocircuita los carriles como si hubiera un tren y protege ante la llegada de otros.

Confinar o evacuar. Todo el personal del tren (maquinista, interventor y tripulación) forma parte del plan de emergencia. Se confina si el incidente es leve (es más seguro que dejar a los viajeros por las vías), si el exterior es peligroso o mientras no esté asegurada la vía de escape; se evacua si hay peligro inminente. Con un incendio en un coche central (la cafetería) se sectoriza el tren en dos partes y se lleva a los viajeros a los extremos. En balasto, antes se comprueba que la circulación está cortada y se evacua cada coche por sí mismo; en andén, por cualquier puerta.

Acceso al interior. Primero los huecos naturales: la mayoría de las puertas se abren desde fuera con llave de cuadradillo; si están deformadas, herramientas de excarcelación. Ventanas: si el cristal va con junta de goma se corta la junta con cuchillo curvo; si va pegado, se trata como la luna de un turismo. Por el techo solo con la completa seguridad de que la catenaria no tiene tensión o si el tren ha volcado. Si hay que abrir un hueco en la caja, lo más sencillo es por debajo o por encima de las ventanas, porque entre ellas suele haber largueros de refuerzo.

Tren de mercancías y tácticas. La mercancía y su cantidad constan en la carta de porte, en la cabina del maquinista; si es peligrosa se activa el protocolo de mercancías peligrosas. En el incendio de un tren de viajeros lo primero es salvar vidas; en el descarrilamiento, por su magnitud, se piden pronto más medios y se prevé una noria de evacuación hacia la zona de triaje. Durante toda la intervención se vigila que el corte de tensión, la toma de tierra y el shunt sigan colocados.

Claves para el examen

• Riesgos prioritarios: arrollamiento y electrocución.
• Alta velocidad: 25.000 V en alterna, ancho 1.435 mm, vallada.
• Convencional: 3.000 V en continua, ancho 1.668 mm, sin vallar y con pasos a nivel.
• Comunicar con CGRH24 de Adif y CECON de Renfe.
• El corte de tensión lo hace la empresa que gestiona la infraestructura.
• Cinco normas: cortar, evitar realimentación, comprobar, tierra en cortocircuito, señalizar.
• Tierra: primero la grapa de carril, luego la mordaza con pértiga aislada.
• Nunca a menos de 100 cm de un elemento de alta tensión.
• Shunt de vía (barra de shuntado): protección ante la llegada de trenes.
• Leve: confinar. Peligro inminente: evacuar.
• Incendio en coche central: dos sectores y viajeros a los extremos.
• Puertas: llave de cuadradillo. Techo: solo sin tensión o tren volcado.
• Hueco en la caja: por debajo o por encima de las ventanas.
• Carta de porte: en la cabina del maquinista.

← Tema 15 · Tema 17 →

📲 Compártelo con tu grupo de la oposición: WhatsApp · Telegram · Copiar enlace