🚗 Tema 15: Rescate en accidentes de tráfico

Ayuntamiento de Toledo · Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento · Bombero/a-Conductor/a

Resumen

Tema 10 de la parte B (específica) del anexo II de las bases (BOP de Toledo n.º 225, de 24/11/2025), que es el programa de tu convocatoria; aquí es el 15. El epígrafe oficial dice: «Rescate en accidentes de tráfico.» Para esta parte el tribunal usa como referencia los manuales de formación del CEIS de Guadalajara (base 6.2.B), que son públicos.

Elementos de seguridad. Seguridad activa o primaria (evita el accidente: frenos, ABS, ASR, ESP, suspensión, neumáticos, luces), pasiva o secundaria (reduce los daños en el momento del choque) y terciaria (después: la de policía, sanitarios y bomberos, más el eCall y las hojas de rescate). Para el rescate cuentan los faros de xenón (unos 1.000 V en el transformador), el arranque sin llave y el paro y arranque automático, que puede mover el coche si se pisa el acelerador. Pasiva: carrocería autoportante con zonas de deformación programada y célula de seguridad con anillos y pilares A, B y C reforzados con aceros de alta resistencia (boro, martensita, Dual Phase, TRIP), barras en las puertas, columna de dirección colapsable, cinturones con pretensores y airbags. El frontal se hincha en menos de 30 milisegundos; el lateral se dispara en 3-5 milisegundos; el de cortina, en unos 25 ms, y mantiene el gas para proteger en el vuelco. Las hojas de rescate son documentos A4 con las zonas de corte; se guardan en el parasol del conductor.

Riesgos en la intervención: espadas y filos (protecciones blandas y duras), cristales y polvo de vidrio laminado (mascarilla y gafas también para la víctima), herramientas pesadas, equipos hidráulicos que trabajan a unos 700 bar (no ponerse entre la herramienta y el vehículo, no pisar ni usar las mangueras para llevar la herramienta), elementos en tensión mecánica, líquidos, gases inflamables y pirotecnia. Un airbag puede dispararse en un coche parado si el generador supera unos 160-180 ºC, por un cortocircuito del cable de disparo o por un segundo impacto. EPI: uniforme U1 más U2 con chaleco reflectante, guantes de intervención (y sanitarios), casco con pantalla y mascarilla antipartículas. Competencias: fuerzas del orden (tráfico, señalización, orden público, retirada de vehículos), sanitarios (estabilización, triaje, traslado) y bomberos (riesgos inminentes, rescate de atrapados, control perimétrico, víctimas despedidas, limpieza de la calzada).

Fases de la intervención: 0 movilización (el bombero conductor responde de la seguridad del trayecto: ir a una emergencia no da carta blanca), 1 zonificación y valoración, 2 control de la propagación (señalización, riesgos inminentes y agente extintor en espera), 3 rescate de víctimas (estabilización del vehículo, abordaje, estabilización de heridos, excarcelación, extracción y búsqueda de víctimas despedidas) y 4 restitución y vuelta a la normalidad. Si hay riesgo inminente (fuego, mercancías peligrosas, vehículo inestable) se saca a la víctima sin seguir esta secuencia. Rige la «hora de oro»: el herido debe estar en el hospital antes de 60 minutos, así que para el rescate y la asistencia en el lugar solo hay 20-30 minutos. El número ideal de rescatadores con un atrapado es de cinco o seis: mando, dos técnicos, coordinador de herramientas (el bombero conductor) y cuidador de la víctima.

Aseguramiento y estabilización. Se aborda el coche por el frontal, para que la víctima no gire el cuello, y el contacto con ella no se corta. Tratamiento de la batería, por orden: parar el motor, comprobar la luz de emergencia, usar antes los equipos eléctricos (elevalunas), quitar el contacto (llave o tarjeta a más de 5 m), localizar, desembornar y comprobar la ausencia de tensión. Tras desembornar, los airbags dejan de poder activarse al poco tiempo, pero los pretensores mecánicos siguen activos y los generadores de gas comprimido de los airbags de ventana no se cortan nunca. La estabilización se hace antes de cualquier extracción y en la posición en que está el coche: primaria (para que entre el sanitario) y secundaria (inmovilidad total para excarcelar). Sobre ruedas: freno de mano y marcha, cuñas en una o dos ruedas (si son dos, de distinto eje), mínimo tres puntos y mejor cuatro; furgonetas, 4 puntos, y vehículos muy largos, 6; no se pinchan los neumáticos (se perjudica la investigación). De costado, puntales con cinchas para ampliar la base.

Excarcelación y extracción. El abordaje crea espacios (vidrios, puertas, lateral, tercera puerta, techo, salpicadero, pedales) siguiendo las zonas de corte de la hoja de rescate y quitando antes los revestimientos de los montantes. Antes de extraer se inmoviliza al herido con collarín y tabla espinal o Ferno-Ked, eligiendo la vía de salida que menos altere el eje cabeza-cuello-tronco. La extracción inmediata (maniobra de Rautek) queda para el peligro de muerte: incendio del vehículo, sustancias peligrosas, riesgo de caída del vehículo o colapso circulatorio que no pueda tratarse dentro. Y no hay que olvidar el apoyo psicológico: nunca abandonar a la víctima, transmitir control e informar con veracidad.

Los coches son cada vez más duros (habitáculos reforzados), y los fabricantes de herramientas de excarcelación responden con cuchillas nuevas y más potencia para ganar tiempo. El corazón es el grupo hidráulico, formado por bomba y manguera. La bomba va movida normalmente por motor eléctrico o de combustión (también por aire o a mano), lleva adosado su depósito de aceite hidráulico y casi todas pueden mover dos herramientas a la vez, incluso tres; las hay montadas en el camión con carretes de dos mangueras de 20 metros cada una, rebobinables bajo presión, y compactas que lleva una sola persona. Las mangueras actuales de un solo conector (CORE en Holmatro, COAX en Weber) llevan un latiguillo dentro del otro: el de alta presión, de la bomba a la herramienta, a unos 700 bares, y el de baja, de retorno, a unos 25 bares.

Las cizallas hidráulicas cortan: pilares y largueros, cortes de alivio, carrocería, bisagras de puertas, maleteros y portones, respaldos, columnas de dirección y radios del volante. El separador separa, comprime y tracciona: abre puertas y portones, eleva salpicaderos y volantes, hace cortes por desgarro, levanta vehículos, aplasta para crear puntos de doblez y tracciona con cadenas. Los cilindros de rescate (RAM) son telescópicos de uno, dos o tres tramos, complementan al separador cuando su carrera no llega y sirven para desplazar el salpicadero o la columna de dirección, restablecer el habitáculo empujando pilares o techo y desgarrar. En las tres herramientas la velocidad se regula con el pulsador del mango, la fuerza máxima solo se alcanza apretándolo del todo y tienen sistema de hombre muerto: si sueltas, la herramienta se para.

Claves para el examen

• Tres factores del accidente: hombre, vehículo y vía con su entorno.
• Simples: un vehículo. Complejos: dos o más, o vehículo y peatón.
• Vuelco de campana: eje transversal. De tonel: eje longitudinal.
• Alcance: lesión cervical por efecto latigazo.
• GNC a unos 200 bar y más ligero que el aire; GLP a 6-7 bar y más pesado.
• Híbridos y eléctricos: hasta 650 V; cables naranjas, no cortar ni abrir.
• Seguridad activa evita, pasiva protege en el choque, terciaria actúa después.
• Airbag frontal en menos de 30 ms; lateral en 3-5 ms; puede dispararse por encima de unos 160 ºC.
• Pretensores mecánicos: activos aunque se desemborne la batería.
• Hora de oro: 60 minutos hasta el hospital; 20-30 minutos en el lugar.
• Vehículo de intervención a unos 15 m, girado 30-35º hacia la mediana.
• Zona caliente de 2 a 5 m; templada de 5 a 10 m.

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