🚛 Tema 35: Vehículos contra incendios y de salvamento

Concello de Santiago de Compostela · Servizo de Extinción de Incendios e Salvamento · Bombero/a conductor/a especialista

Resumen

Tema 27 de la parte específica del anexo III de tus bases (el 35 aquí). El epígrafe oficial, en gallego, dice: «VEHÍCULOS CONTRA INCENDIOS E DE SALVAMENTO. Vehículos contra incendios e de salvamento. Clasificación e características comúns; Autobombas urbanas, autobombas rurais, autobombas forestais, autobombas nodriza, vehículos con material de salvamento, autoescalas, autobrazos. Estrutura: bastidor, cabina, carrozado. Motores de combustión diésel. Descrición e elementos que os constitúen. Funcionamento. Motores de dous tempos. Constitución, funcionamento e comparación cos de catro tempos. Lei de Seguridade viaria aplicada aos vehículos de emerxencias». Aquí lo tienes explicado en castellano; en el examen puedes elegir el cuestionario en gallego o en castellano (lo marcaste en la solicitud).

La nomenclatura sigue los capítulos 1 y 2 de la parte 2 del Manual de equipos operativos del CEIS Guadalajara; los artículos se estudian en la versión consolidada del BOE, porque el manual (2015) es anterior a varias reformas. Ojo con dos: el Real Decreto 465/2025 (en vigor el 1 de julio de 2025) cambió el art. 68.2 y el art. 69; y el Real Decreto 518/2026 modifica de nuevo el primer párrafo del art. 69 con efectos del 1 de octubre de 2026.

Nomenclatura española. Existe una nomenclatura unificada de vehículos contra incendios y salvamento (el manual la da como vigente desde 1983), refrendada por el RD 1053/1985 sobre la estadística de las actuaciones de los servicios contra incendios y por la Orden de 31 de octubre de 1985. Autobombas: BUL y BUP (bomba urbana ligera y pesada), BRL y BRP (rural), BFL y BFP (forestal) y BNL y BNP (nodriza). Vehículos especiales: AEA, AES y AEM (autoescalera automática, semiautomática y manual), ABA y ABE (autobrazo articulado y extensible), FUV (furgón de útiles varios), FRA (furgón de reserva de aire), VIL (iluminación), NBQ... Auxiliares: UMJ (unidad de mando y jefatura), UMC (mando y comunicación), BUS (transporte de personal). Salvamento: FSV (furgón de salvamentos varios), AMB (ambulancia), FEA (equipo acuático). También hay siglas para remolques (REM, RMB...), barcas y aeronaves.

Norma europea UNE-EN 1846. Tiene tres partes: la 1, nomenclatura y designación; la 2, requisitos comunes de seguridad y prestaciones; y la 3, equipos instalados de manera fija (bomba, tanque, devanadera, instalaciones de aditivo, monitor...). La designación es un código con: clase de masa, categoría, plazas sentadas de la dotación (conductor incluido), capacidad del depósito de agua, prestaciones de la bomba (presión en bar y caudal en l/min, por ejemplo 10/2000) y equipo complementario (0 sin él, 1 con él). Categorías por capacidad de paso: 1 urbano, 2 rural y 3 todo terreno. El manual recoge las clases de masa de la edición de 1998 (ligero de 2 a 7,5 t, medio de 7,5 a 14 t y pesado de más de 14 t); la parte 1 vigente es la UNE-EN 1846-1:2011, que sustituyó a aquella. Quedan fuera de la parte 2 (EN 1846-2), entre otros, las ambulancias (EN 1789), las embarcaciones, aeronaves y trenes.

Artículo 67, vehículos prioritarios. Tienen prioridad de paso sobre los demás vehículos y usuarios los vehículos de servicios de urgencia, públicos o privados, cuando se hallen en servicio de tal carácter; pueden circular por encima de los límites de velocidad y están exentos de otras normas en los casos y condiciones de esa sección. Sus conductores harán un uso ponderado de este régimen especial, solo en servicio urgente, y no vulnerarán la prioridad en intersecciones ni los semáforos sin extremadas precauciones, hasta cerciorarse de que no hay riesgo de atropello y de que los demás se han detenido o les facilitan el paso. La instalación de luces y señales acústicas especiales requiere autorización de la Jefatura Provincial de Tráfico, según las normas reguladoras de los vehículos.

Artículo 68, facultades. El conductor de un prioritario debe observar el reglamento, pero, tras cerciorarse de que no pone en peligro a nadie, puede dejar de cumplir bajo su exclusiva responsabilidad las normas de los títulos II, III y IV, salvo las órdenes y señales de los agentes, que son siempre obligatorias. En autopista o autovía, en servicio urgente y excepcionalmente, puede dar media vuelta o marcha atrás, circular en sentido contrario por el arcén o entrar en la mediana y sus pasos transversales. Los agentes determinan dónde se sitúan los vehículos de urgencia. Son prioritarios los de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento y asistencia sanitaria, pública o privada, en servicio urgente y usando a la vez la señal luminosa y el aparato acústico especial del anexo XI del Reglamento General de Vehículos (la señal V-1, de color azul); la luminosa se usará sola cuando omitir la acústica no suponga peligro. Las infracciones son graves.

Artículo 69, los demás conductores. En cuanto perciban las señales especiales, adoptarán las medidas adecuadas para facilitar el paso, apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si es preciso; desde el 1 de octubre de 2026 el artículo añade «o actuando conforme a lo dispuesto en el artículo 32», que regula el carril de emergencia en autopistas y autovías (con dos carriles se forma en el centro; con tres o más, entre el carril de la izquierda y el contiguo). Si un vehículo de policía con sus señales se sitúa detrás y enciende además una luz roja hacia delante, intermitente o destellante (antes de julio de 2025 era amarilla), el conductor se detiene a la derecha, delante del vehículo policial, y permanece en su interior.

Artículo 70, no prioritarios en servicio de urgencia. Si por circunstancias especialmente graves el conductor de un vehículo no prioritario se ve forzado, sin otro medio, a hacer un servicio propio de los prioritarios, avisará usando el avisador acústico de forma intermitente y la luz de emergencia si la tiene, o agitando un pañuelo o similar; debe respetar las normas de circulación, sobre todo en intersecciones, y los agentes pueden exigirle en cualquier momento que justifique esas circunstancias. Sus infracciones también son graves.

Otros datos que da el manual. El conductor de un vehículo de servicio de urgencia no puede superar 0,3 g/l de alcohol en sangre ni 0,15 mg/l en aire espirado (art. 20 del RGC). La sirena no da preferencia, la solicita: su uso lo decide el conductor valorando la distancia, la importancia del suceso, la hora o el paso por hospitales, y antes de ejercer la prioridad hay que asegurarse de que los demás han notado la llegada del vehículo. La responsabilidad por las infracciones de circulación es del conductor; la de documentación y estado del vehículo, del titular.

El último tema técnico va de lo que te lleva al servicio: el camión, cómo se clasifica, cómo se conduce en emergencia y cómo se cuida. El epígrafe dice «Norma UNE-1846», que en realidad es la norma europea UNE-EN 1846 sobre vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. Es de pago, así que se estudia por lo que reproducen fuentes públicas: el Manual de equipos operativos del CEIS Guadalajara (parte 2, «Vehículos de bomberos», con los capítulos de normativa, técnicas de conducción y mecánica). La parte legal va por el Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003), la Ley de Tráfico (texto refundido aprobado por RDL 6/2015) y el Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), siempre en su versión consolidada del BOE.

Nomenclatura y designación. En España hay una nomenclatura unificada de vehículos desde los años ochenta, refrendada por el RD 1053/1985 sobre estadística de actuaciones de los servicios contra incendios: BUL (bomba urbana ligera), BUP (urbana pesada), BRL y BRP (rural ligera y pesada), BFL y BFP (forestal), BNL y BNP (nodriza), AEA (autoescalera automática), ABA (autobrazo articulado), FSV (furgón de salvamentos varios), UMJ (unidad de mando y jefatura), etc. La EN 1846 tiene tres partes: 1, nomenclatura y designación; 2, requisitos comunes de seguridad y prestaciones; 3, equipos instalados de forma permanente. La parte 1 clasifica por masa (ligero L, medio M, pesado) y por categoría según la capacidad de paso: 1 urbano (carreteras practicables), 2 rural (todo tipo de carreteras y superficies poco accidentadas) y 3 todo terreno (campo a través); además agrupa por aplicación principal en 9 grupos (1 camiones contra incendios y salvamento, 2 camiones con equipo elevador, 3 furgón de salvamento... 9 otros especializados). El manual del CEIS reproduce los intervalos de masa de la edición de 1998 (ligero de 2 a 7,5 t, medio de 7,5 a 14 t y pesado de más de 14 t); como la norma se ha revisado después, conviene contrastar la edición que maneje el tribunal.

El código de designación. Una autobomba se designa con: descripción, número de norma (EN 1846/1), clase de masa, categoría, plazas sentadas de la dotación con el conductor incluido, capacidad del depósito de agua en litros, prestaciones de la bomba (presión en bar / caudal en l/min) y equipo complementario (0 sin él, 1 con él). El ejemplo del manual: «Autobomba EN 1846/1 M 1 6 800 10/2000 1» es un vehículo medio, urbano, de 6 plazas, 800 l de agua, bomba de 10 bar y 2.000 l/min y con equipo complementario (generador). En los vehículos con equipo elevador el sexto dato es el alcance operativo (por ejemplo 30 m/10 m). Quedan fuera de la norma los vehículos de transporte de personal y los de masa no superior a 2 t, las embarcaciones, aeronaves y trenes, y las ambulancias (EN 1789); las escalas y plataformas tienen normas propias (EN 1777 para plataformas hidráulicas, EN 14043 y EN 14044 para escaleras giratorias automáticas y semiautomáticas).

Requisitos comunes, seguridad y prestaciones. La EN 1846-2 identifica los peligros de uso, conducción y operaciones de rutina y fija cómo verificarlo; cumplirla es cosa del fabricante, no del bombero. Abarca estabilidad, motor, frenos, carga por eje, neumáticos, cabina y protección de la dotación, accesos, electricidad, dimensiones y ángulos, y los documentos que acompañan al vehículo (manual de instrucciones, placas y marcas de advertencia). La EN 1846-3 trata los equipos fijos: bomba, tanque y conexiones de agua, devanadera o carrete de pronto socorro, instalaciones de espumógeno, monitor y soportes. Todo vehículo se compone de autobastidor (chasis motorizado) y superestructura. Cotas que conviene conocer: ángulos de entrada, salida y ventral o de rampa, y distancia al suelo. Del Reglamento General de Vehículos: anchura máxima general de 2,55 m, altura máxima general de 4 m y capacidad de describir un círculo completo entre radios de 12,50 m y 5,30 m. Para las mercancías, N1 hasta 3.500 kg, N2 hasta 12.000 kg y N3 por encima. Muchos camiones llevan sistema de arranque rápido: compresor que mantiene cargados los calderines de freno, caldeo del refrigerante y cargador de baterías a 220 V, con un circuito que impide arrancar sin desconectar antes la toma.

Vehículos prioritarios: la norma. La Ley de Tráfico (art. 27) da preferencia de paso a los vehículos de servicio de urgencia en servicio de tal carácter, que pueden superar los límites de velocidad y quedar exentos de otras normas en los términos reglamentarios. El RGC (art. 68.2) considera prioritarios los de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento y asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen en servicio urgente y avisen usando simultáneamente la señal luminosa y el aparato de señales acústicas especiales; la luminosa sola se usa cuando omitir la acústica no entraña peligro. La señal V-1 es azul (RGV, anexo XI), debe verse en todas direcciones a al menos 50 m y está prohibida en vehículos no prioritarios. El conductor debe hacer un uso ponderado del régimen especial solo en servicio urgente y no vulnerar la prioridad en intersecciones o semáforos sin extremadas precauciones (art. 67). Puede dejar de cumplir, bajo su exclusiva responsabilidad y tras cerciorarse de que no pone en peligro a nadie, las normas de los títulos II, III y IV del RGC, pero nunca las órdenes y señales de los agentes; en autopista o autovía puede excepcionalmente dar media vuelta o marcha atrás, ir en sentido contrario por el arcén o entrar en la mediana (art. 68.1). Estas infracciones son graves. Tasa de alcohol para conductores de servicios de urgencia: 0,3 g/l en sangre y 0,15 mg/l en aire (art. 20).

Comportamiento de los demás. En cuanto perciben las señales, los demás conductores deben facilitar el paso apartándose normalmente a su derecha o deteniéndose si es preciso (RGC, art. 69); desde el 1 de octubre de 2026 (RD 518/2026) el artículo añade «o actuando conforme a lo dispuesto en el artículo 32», que regula el carril de emergencia en autopistas y autovías con retenciones: con dos carriles se abre en el centro y con tres o más entre el carril de la izquierda y el contiguo. Con esa misma reforma, el art. 122.5 obliga a los peatones que perciban las señales a despejar la calzada y quedarse en refugios o zonas peatonales. Un vehículo no prioritario que por una circunstancia muy grave haga un servicio urgente avisa con el claxon intermitente y la luz de emergencia o agitando un pañuelo, pero debe respetar las normas (art. 70).

Conducir en emergencia. El manual del CEIS insiste en que el objetivo no es llegar en el mínimo tiempo a cualquier precio, sino llevar a la dotación rápido pero con seguridad, con conducción defensiva. La sirena no da preferencia, la solicita: su uso lo decide el conductor según la distancia, la gravedad, la hora (evitándola de noche) y el paso por hospitales, y no conviene abusar de ella; hay que asegurarse de que los demás la han percibido antes de ejercer la prioridad. El tren de salida puede ir en convoy, adaptándose al vehículo más lento, o de forma independiente. Técnica en curva: frenar fuerte en recta y sin girar, reducir sin dejar de frenar, soltar el freno justo al inicio de la curva, manos «a las tres menos cuarto» y salir acelerando. Las horas más peligrosas al volante son de 3 a 6 de la madrugada, y el conductor debe comunicar cualquier medicación incompatible o la pérdida del permiso.

Mecánica y mantenimiento preventivo. El motor de cuatro tiempos hace admisión, compresión, explosión (el único tiempo que produce trabajo) y escape en dos vueltas de cigüeñal; el de dos tiempos, en una; el diésel usa gasóleo, comprime solo aire y el combustible inyectado arde por autoinflamación, sin sistema de encendido. El mantenimiento preventivo busca continuidad de funcionamiento y minimizar la probabilidad de fallo; el correctivo actúa cuando el preventivo ha fallado. Prioridad: lo que da seguridad activa y pasiva (frenos, dirección, neumáticos y suspensiones, motor). Se combinan revisiones especializadas en taller (según kilómetros u horas: alineación, filtros y aceites, pastillas, zapatas y discos) y revisiones en el parque por los propios bomberos (diarias, semanales, mensuales). La revisión diaria del CEIS comprueba, al menos, niveles de combustible y AdBlue, luces e intermitentes, sirena y rotativos, emisora, batería, dirección, transmisión, neumáticos, aceite, líquido de frenos y embrague, limpiaparabrisas y acople de la bomba; las incidencias que no se resuelven van al parte de relevo y las importantes, al jefe de guardia.

Claves para el examen

• BUL/BUP urbana, BRL/BRP rural, BFL/BFP forestal, BNL/BNP nodriza (L ligera, P pesada).
• AEA autoescalera automática; ABA autobrazo articulado; ABE autobrazo extensible.
• UMJ mando y jefatura; FSV furgón de salvamentos varios; FRA furgón reserva de aire.
• UNE-EN 1846: parte 1 nomenclatura, parte 2 requisitos comunes, parte 3 equipos fijos.
• Categorías EN 1846: 1 urbano, 2 rural, 3 todo terreno.
• Designación «10/2000»: 10 bar y 2.000 l/min. Plazas: conductor incluido.
• Art. 67: prioridad de los servicios de urgencia públicos o privados en servicio urgente.
• Art. 67.2: uso ponderado; extremadas precauciones en intersecciones y semáforos.
• Art. 68.1: pueden dejar de cumplir los títulos II, III y IV, salvo órdenes y señales de agentes.
• Autopista/autovía: media vuelta, marcha atrás, sentido contrario por el arcén, mediana.
• Art. 68.2: señal luminosa + acústica a la vez; la luminosa sola si la acústica no hace falta.
• Art. 69: apartarse a la derecha o detenerse; desde 1/10/2026, también carril de emergencia (art. 32).

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• Artículo 67. Vehículos prioritarios. Reglamento General de Circulación
• Artículo 68. Facultades de los conductores de los vehículos prioritarios. RGCir
• 69. Comportamiento de conductores ante vehículos prioritarios. Reglamento General de Circulación

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