⛵ Tema 38: P ORG 09/2021: incendios de embarcaciones de recreo en puertos

Consell Insular de Mallorca · Bombers de Mallorca · Bombero/a conductor/a

Resumen

El P ORG 09/2021 regula la seguridad y la actuación de los Bombers de Mallorca en incendios de embarcaciones de recreo en instalaciones náuticas. Está firmado en septiembre de 2021, entró en vigor el 01/10/2021 (versión 1), tiene vigencia indefinida y lo sigue el jefe del servicio. Va dirigido a todo el personal operativo y su ámbito son las embarcaciones de recreo de hasta 24 m de eslora en instalaciones náuticas. No afecta a otros documentos. Se justifica por la cantidad de instalaciones náuticas de la isla y el abanico de soluciones tácticas, y busca una sistemática común de primera respuesta para todos los parques. Palabras clave: embarcación, instalaciones náuticas, espumas, seguridad, riesgos.

Siglas y definiciones: ERA, EPI, FFCCSSEE (fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado), CCAB (centro de mando avanzado de bomberos), CIN (jefe de intervención) y SCB (Sala Central de Bomberos). El Fire Plan (plan de lucha contra incendios) es el plano de la embarcación con los sistemas de salvamento y contra incendios, guardado en cartuchos normalmente cilíndricos, estancos y resistentes a la intemperie; hay tres: dos en popa (uno a cada banda) y otro en la zona de portalones, y el apartado 7.4 recuerda que el que se coge está a la entrada de la embarcación dentro de un tubo rojo. «Instalaciones náuticas» son los clubes náuticos y puertos deportivos, de titularidad pública o privada. El CIN puede anular o cambiar el protocolo en cualquier momento, incluso antes de llegar.

Recepción y alarma (7.1). La SCB recoge para el despacho automático: municipio y dirección de la instalación; número de pantalán y/o amarre o si está en marina seca; personas afectadas, elementos expuestos y dimensiones de la embarcación; si el fuego es exterior o interior y en qué cubierta; si afecta a una o más embarcaciones; si está amarrada; accesos y espacio para los vehículos; posibles MMPP. Además avisa a los presentes de que NO retiren la embarcación incendiada de su amarre y sí las de al lado si la maniobra es segura, contacta con el responsable de la embarcación, el de la instalación, la Policía Local o la Guardia Civil para guiar a los bomberos, y envía al CIN la ficha de prevención operativa (FPO) de la instalación.

Riesgos (7.2): humos y gases tóxicos, deflagraciones y explosiones, proyección de objetos, quemaduras, terrenos inestables y objetos punzantes, contactos eléctricos, sobreesfuerzos, flashover y backdraft, gran potencial calorífico, materiales combustibles especiales, pánico por el humo en espacios estrechos y laberínticos, pérdida de comunicación por emisora, conducciones bajo rasante, propagación vertical u horizontal, caída de objetos y atrapamientos, CO, golpe de calor, propagación por conducción, convección y radiación, hundimiento o escora de la embarcación, visibilidad nula, caída de intervinientes al mar, que se quemen los cabos y la embarcación quede a la deriva y cambios de prioridades operativas.

Seguridad (7.3): el CIN I recuerda las consignas durante el trayecto y se comprueban emisoras, ERA y linternas; cualquier actuación se comunica al mando antes de empezar; se consulta la FPO; se indica a la autoridad el perímetro de seguridad; los equipos van en binomios (extinción, cortina, SOS, búsqueda y salvamento); equipación obligatoria EPI de incendios, ERA, emisora y linterna incluso en la revisión; con visibilidad nula, cuerda guía o la propia línea de agua; control de ERA cuando lo diga el CIN; vigilancia continua de signos de propagación; cámara térmica; equipo SOS con ubicación asignada, y vigilar la escora o el hundimiento por el agua de extinción o la entrada de agua de mar.

Actuaciones básicas (7.4). Mando y control: el CIN fija un puesto de mando con los responsables de la instalación, FFCCSSEE, sanitarios y, si se puede, propietarios; coge el Fire Plan, hace un reconocimiento periférico y sectoriza. Salvamento de personas: rastreo, evacuación o confinamiento (con recuento e identificación por las FFCCSSEE) y asistencia sanitaria hasta que lleguen los sanitarios. Embarcaciones cercanas: moverlas si es seguro, primero las de sotavento, con su tripulación o la marinería y, si no hay, largando amarras con 1 o 2 cabos hasta atracarlas en otro sitio; cortinas de agua o ataque defensivo para que el fuego no salte.

Extinción: por norma general la embarcación incendiada nunca se saca de la instalación; si se hunde, mejor junto al pantalán o muelle para reflotarla y descontaminar. Se cortan suministros (electricidad, botellas de gas, combustibles, agua) de la embarcación, del pantalán y de lo cercano; se ataca desde el exterior con agua y espuma, desde una AEA si es posible; el foco interior suele estar en la sala de máquinas (o en cubiertas con auxiliares y baterías de litio) y se trata como fuego de clase B; en fibra puede hacer falta abrir agujeros en el casco; ventilación natural o, si no, en presión positiva, y espuma sobre derrames para evitar su ignición. Contaminación: barreras y mantas absorbentes que aporta la instalación y apoyo a la extracción. Logística: agua (hidrantes o vehículos), espumógeno, aire con el vehículo FRA, un responsable de botellas ERA y bidones y avituallamiento.

Final del incidente (7.5) y marina seca (7.6): supervisión global, cámara térmica, lectura con explosímetro, ventilación natural (acelerable con presión positiva o con los sistemas propios), recuento y recogida de material, y el CIN valora revisiones o un retén porque la fibra puede reavivarse aunque la inspección final sea buena. Antes de retirarse, el mando (CIN I, II o III) informa a los responsables de la embarcación y de la instalación de los desperfectos, a los técnicos municipales si procede y a la SCB. En marina seca se ataca igual, desde el exterior y si se puede desde AEA, pero se prioriza evacuar y desalojar lo próximo: si la embarcación se inunda puede desestabilizarse, romper los puntales y caer con efecto dominó sobre otras. El anexo 2 es la ficha resumen de tácticas (F12).

Anexo 1, uso de espumas: polivalentes en todos los parques excepto Alcúdia (Sabo Plurex C5 y Bold Foam HF-30), para fuegos A y B de líquidos NO polares con aplicación directa: media expansión para el sellado preventivo de derrames que emiten vapores inflamables en exteriores y alta expansión para inundar compartimentos y salas de máquinas (Sabo: dosificación 3-4 %, media 50-200:1 y alta 200-1.000:1; HF-30: media al 2 % y alta al 3 %). AFFF-AR en Alcúdia (Poly Foam 3/3 ME y BoldFoam B-33), al 3 %, para fuegos A y B de hidrocarburos y líquidos polares: baja expansión sobre hidrocarburos aplicada directamente (y sobre polares, pero aplicada suave) y media para proteger cubetos y depósitos. No se pueden mezclar los dos tipos, los espumógenos irritan piel, ojos y vías respiratorias, y los líquidos polares son los que se mezclan con agua (alcoholes, cetonas, ésteres, éteres, glicoles, aminas, ácidos).

Claves para el examen

• P ORG 09/2021: en vigor el 01/10/2021.
• Ámbito: embarcaciones de recreo de hasta 24 m de eslora en instalaciones náuticas.
• Fire Plan: tres ubicaciones (dos en popa y una en portalones); a la entrada, en tubo rojo.
• La SCB envía al CIN la ficha de prevención operativa (FPO) de la instalación.
• No retirar la embarcación incendiada del amarre; retirar las contiguas si es seguro.
• EPI de incendios, ERA, emisora y linterna, incluso en la revisión.
• Binomios: extinción, cortina, SOS, búsqueda y salvamento.
• Embarcaciones cercanas: primero las de sotavento; sin tripulación, 1 o 2 cabos.
• La embarcación incendiada nunca sale de la instalación; si se hunde, junto al pantalán.
• Ataque desde el exterior con agua y espuma; si se puede, desde AEA.
• Sala de máquinas: fuego de clase B.
• Fibra: puede hacer falta agujerear el casco; riesgo de reignición.
• Barreras y mantas absorbentes: las aporta la instalación náutica.
• Aire para ERA: vehículo FRA.
• Espumas: polivalente en todos los parques salvo Alcúdia (AFFF-AR); no mezclarlas.

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