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🔋 Tema 21: Vehículos eléctricos, a gas y 4x4

Ayuntamiento de Madrid · Bombero/a Conductor/a Especialista

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Epígrafe oficial

MANUAL BÁSICO DE RESCATE EN ACCIDENTES DE TRÁFICO (DGT). ANEXO I: EVOLUCIÓN VEHICULAR. NUEVAS TECNOLOGÍAS APLICADAS. Vehículos híbridos y eléctricos . Principio de funcionamiento. Componentes específicos. Identificación. Sistemas de seguridad. Riesgos asociados. Vehículos a gas. Tipos de gas vehicular. Características de los gases. Tipos de sistemas de gas. Funcionamiento y componentes. Identificación. Sistemas de seguridad. Riesgos asociados. Métodos de intervención. Medidas iniciales. Incendio. Accidente. Fuga de gas. Inmersión. VEHÍCULOS DE BOMBEROS - TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN. Conducción 4x4. Conceptos básicos: tracción permanente, tracción conectable, diferencial, reductora, palancas, ángulo de ataque, ángulo de salida, ángulo ventral, altura libre, profundidad de vadeo. Conducción en arena, barro, nieve y hielo. Subida y bajada de pendientes. Inclinación lateral. Vadeo de ríos, zanjas y crestas.

Resumen

El anexo I del manual DGT-APRAT trata las "nuevas tecnologías": vehículos híbridos (VH), eléctricos (VE) y a gas. El VE se mueve solo con motor eléctrico; el VH combina un motor térmico (gasolina o diésel) y uno eléctrico, juntos o por separado. Componentes clave: el motor eléctrico, que funciona con corriente alterna; el generador; el inversor/convertidor, que pasa la corriente continua de la batería de alto voltaje (AV) a alterna para el motor y al revés para cargarla; la batería AV (según modelo, de unos 100 a 600 V, de NiMH, NiCd, ion-litio o litio-polímero); los cables naranja de alto voltaje (hasta 750 V en algún autobús); el interruptor de servicio o Plug Service; la toma de carga (todos los VE y solo los VH enchufables); y la batería auxiliar de 12/24 V, que tienen todos. En turismos la batería AV no tiene sitio fijo; en autobuses suele ir en el techo y en camiones en los laterales del chasis.

Identificación: logotipos, ausencia de tubo de escape (VE), cuadro con tonos azules e indicadores tipo power/charge, cables naranja y toma de carga. Seguridad de serie: cables fuera de las zonas de corte habituales, baterías protegidas contra impactos, fusibles (cortocircuito), relés que cortan en caso de accidente, al desconectar la batería auxiliar o al quitar el contacto, y el Plug Service manual. Ojo: el alto voltaje sigue dentro de la batería y en algunos modelos los condensadores mantienen tensión unos minutos (el Toyota Prius III, 10 minutos). El gran riesgo en incendio es la batería: además de gases tóxicos y corrosivos, puede darse la aceleración térmica (emisión de vapores muy inflamables que aviva el fuego) y el incendio puede durar hasta una hora.

Vehículos a gas: GLP o autogás (butano + propano, depósitos de 2 a 15 bar, llenado máximo al 80 %, más pesado que el aire, se acumula abajo; inflamabilidad aprox. 2-9 %), GNC (metano comprimido a unos 200 bar) y GNL (metano licuado a -161 ºC y 7-10 bar). El gas natural es más ligero que el aire y se disipa rápido (inflamabilidad 5-15 %). El hidrógeno existe, pero hoy apenas se comercializa. Por sistema hay vehículos Bi-Fuel (gasolina o gas alternativamente, con conmutador en el salpicadero), Dual Fuel (mezcla gas y diésel, típica en camiones de larga distancia con GNL) y Exclusivos (solo gas). Componentes: depósitos (en turismos GLP suelen ser toroidales en el hueco de la rueda de repuesto), boca de llenado, canalización, reductor-vaporizador, inyectores y conmutador. Seguridad del depósito: límite de llenado, válvula de exceso de flujo, válvula de sobrepresión, termofusible (unos 110 ºC), electroválvula, llave de cierre manual y caja estanca. En GLP la sobrepresión actúa a 27 bar en ciclos (antorcha intermitente); si el coche está volcado, la fase líquida puede impedir que la válvula funcione bien, con riesgo de explosión. El GNC suele tener solo termofusible.

Método de intervención: primero zona segura y luego vehículo seguro siguiendo la secuencia IRPIA: Identificación, Reconocimiento, Prohibición (p. ej., no tocar un inversor dañado), Inmovilización (1º estabilizar, 2º quitar el contacto y la llave; las llaves inteligentes se alejan al menos 5 m) y Aislamiento en dos fases: fase rápida, desconectar la batería auxiliar (actúan relés y electroválvulas), y fase lenta, desconectar el Plug Service (cuidado con el arco eléctrico) y cerrar manualmente los depósitos de gas. Recuerda que un VE o VH puede estar encendido aunque el motor no suene. En incendio: perímetro de unos 50 m, posición frontal, dos líneas de 45 mm y dos equipos; progresión a 40 m con 250 L/min a chorro, aproximación a 10 m y extinción con 125 L/min y cono de 45º; el equipo 1 enfría depósitos o batería y el equipo 2 apaga el habitáculo (en pesados, los dos enfrían primero). Con gas natural en recinto cerrado y la antorcha ya encendida, no se apaga la antorcha. En accidente, ni se estabiliza ni se corta sobre componentes de AV o gas. En fuga de gas se prioriza cerrar los depósitos, se usa explosímetro y hay riesgo de quemadura por frío. En inmersión, la batería entra en derivación con el agua y la carrocería no queda en tensión, así que se puede rescatar con normalidad.

La segunda parte del tema es conducción 4x4 de los vehículos de bomberos. Conceptos: tracción permanente (las cuatro ruedas traccionan siempre, con un diferencial central que reparte entre ejes) frente a tracción conectable (el conductor elige 2 o 4 ruedas motrices, p. ej. 2H/4H/4L con la palanca de la transferencia); diferencial (deja girar a distinta velocidad las ruedas de un mismo eje o los dos ejes, necesario en curva; bloqueado reparte al 50 %); reductora (grupo añadido tras la caja de cambios que duplica las relaciones y da marchas más cortas con más fuerza). Cotas: ángulo de ataque (delante, entre rueda y parte más baja de la carrocería), ángulo de salida (lo mismo detrás), ángulo ventral (el que permite pasar una cresta sin tocar los bajos), altura libre (distancia del punto más bajo al suelo) y profundidad de vadeo (agua máxima que se puede atravesar).

Técnicas: en arena blanda se baja la presión de los neumáticos, se evitan acelerones y paradas; en barro y nieve, suavidad, marchas adecuadas y cadenas cuando proceda; en hielo, suavidad absoluta sin frenazos. Las subidas se atacan en la línea de máxima pendiente con la marcha corta adecuada (reductora si hace falta) y comprobando que hay salida arriba; las bajadas, también en línea recta, con freno motor en marcha corta y el freno de servicio lo mínimo, sin bloquear ruedas. La inclinación lateral es la situación de más riesgo de vuelco: despacio, sin tocar embrague ni freno, y si el coche se desliza se giran las ruedas hacia abajo. Antes de vadear se reconoce a pie la profundidad y el fondo, se entra despacio y a velocidad constante sin parar y al salir se secan los frenos. Las zanjas se cruzan en diagonal para mantener tres ruedas apoyadas, evitando el "cruce de puentes" (dos ruedas en diagonal en el aire).

Claves para el examen

💡 Truco

IRPIA se lee "I-R-P-I-A: Identifico, Reviso, Prohíbo, Inmovilizo y Aíslo". Y para los gases: "el GLP es pesado y se queda en el suelo; el natural es ligero y se va al cielo". Para las cotas 4x4: Ataque = Adelante, Salida = detráS, Ventral = la tripa.

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