🚗 Tema 24: Accidentes de tráfico: excarcelación

Gobierno de Cantabria · Servicio de Emergencias de Cantabria · Bombero/a (Cuerpo Técnico Auxiliar de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento)

Resumen

Tema 14 de las materias específicas de la Orden PRE/76/2024 (BOC núm. 171, de 04/09/2024), que es el programa de tu convocatoria; aquí es el 24. El epígrafe oficial dice: «Intervenciones en accidentes de tráfico: herramientas, técnicas y procedimientos de excarcelación.» Se estudia con la norma vigente y, en la parte técnica, con los manuales públicos de formación de bomberos.

Elementos de seguridad. Seguridad activa o primaria (evita el accidente: frenos, ABS, ASR, ESP, suspensión, neumáticos, luces), pasiva o secundaria (reduce los daños en el momento del choque) y terciaria (después: la de policía, sanitarios y bomberos, más el eCall y las hojas de rescate). Para el rescate cuentan los faros de xenón (unos 1.000 V en el transformador), el arranque sin llave y el paro y arranque automático, que puede mover el coche si se pisa el acelerador. Pasiva: carrocería autoportante con zonas de deformación programada y célula de seguridad con anillos y pilares A, B y C reforzados con aceros de alta resistencia (boro, martensita, Dual Phase, TRIP), barras en las puertas, columna de dirección colapsable, cinturones con pretensores y airbags. El frontal se hincha en menos de 30 milisegundos; el lateral se dispara en 3-5 milisegundos; el de cortina, en unos 25 ms, y mantiene el gas para proteger en el vuelco. Las hojas de rescate son documentos A4 con las zonas de corte; se guardan en el parasol del conductor.

Riesgos en la intervención: espadas y filos (protecciones blandas y duras), cristales y polvo de vidrio laminado (mascarilla y gafas también para la víctima), herramientas pesadas, equipos hidráulicos que trabajan a unos 700 bar (no ponerse entre la herramienta y el vehículo, no pisar ni usar las mangueras para llevar la herramienta), elementos en tensión mecánica, líquidos, gases inflamables y pirotecnia. Un airbag puede dispararse en un coche parado si el generador supera unos 160-180 ºC, por un cortocircuito del cable de disparo o por un segundo impacto. EPI: uniforme U1 más U2 con chaleco reflectante, guantes de intervención (y sanitarios), casco con pantalla y mascarilla antipartículas. Competencias: fuerzas del orden (tráfico, señalización, orden público, retirada de vehículos), sanitarios (estabilización, triaje, traslado) y bomberos (riesgos inminentes, rescate de atrapados, control perimétrico, víctimas despedidas, limpieza de la calzada).

Fases de la intervención: 0 movilización (el bombero conductor responde de la seguridad del trayecto: ir a una emergencia no da carta blanca), 1 zonificación y valoración, 2 control de la propagación (señalización, riesgos inminentes y agente extintor en espera), 3 rescate de víctimas (estabilización del vehículo, abordaje, estabilización de heridos, excarcelación, extracción y búsqueda de víctimas despedidas) y 4 restitución y vuelta a la normalidad. Si hay riesgo inminente (fuego, mercancías peligrosas, vehículo inestable) se saca a la víctima sin seguir esta secuencia. Rige la «hora de oro»: el herido debe estar en el hospital antes de 60 minutos, así que para el rescate y la asistencia en el lugar solo hay 20-30 minutos. El número ideal de rescatadores con un atrapado es de cinco o seis: mando, dos técnicos, coordinador de herramientas (el bombero conductor) y cuidador de la víctima.

Aseguramiento y estabilización. Se aborda el coche por el frontal, para que la víctima no gire el cuello, y el contacto con ella no se corta. Tratamiento de la batería, por orden: parar el motor, comprobar la luz de emergencia, usar antes los equipos eléctricos (elevalunas), quitar el contacto (llave o tarjeta a más de 5 m), localizar, desembornar y comprobar la ausencia de tensión. Tras desembornar, los airbags dejan de poder activarse al poco tiempo, pero los pretensores mecánicos siguen activos y los generadores de gas comprimido de los airbags de ventana no se cortan nunca. La estabilización se hace antes de cualquier extracción y en la posición en que está el coche: primaria (para que entre el sanitario) y secundaria (inmovilidad total para excarcelar). Sobre ruedas: freno de mano y marcha, cuñas en una o dos ruedas (si son dos, de distinto eje), mínimo tres puntos y mejor cuatro; furgonetas, 4 puntos, y vehículos muy largos, 6; no se pinchan los neumáticos (se perjudica la investigación). De costado, puntales con cinchas para ampliar la base.

Excarcelación y extracción. El abordaje crea espacios (vidrios, puertas, lateral, tercera puerta, techo, salpicadero, pedales) siguiendo las zonas de corte de la hoja de rescate y quitando antes los revestimientos de los montantes. Antes de extraer se inmoviliza al herido con collarín y tabla espinal o Ferno-Ked, eligiendo la vía de salida que menos altere el eje cabeza-cuello-tronco. La extracción inmediata (maniobra de Rautek) queda para el peligro de muerte: incendio del vehículo, sustancias peligrosas, riesgo de caída del vehículo o colapso circulatorio que no pueda tratarse dentro. Y no hay que olvidar el apoyo psicológico: nunca abandonar a la víctima, transmitir control e informar con veracidad.

Los coches son cada vez más duros (habitáculos reforzados), y los fabricantes de herramientas de excarcelación responden con cuchillas nuevas y más potencia para ganar tiempo. El corazón es el grupo hidráulico, formado por bomba y manguera. La bomba va movida normalmente por motor eléctrico o de combustión (también por aire o a mano), lleva adosado su depósito de aceite hidráulico y casi todas pueden mover dos herramientas a la vez, incluso tres; las hay montadas en el camión con carretes de dos mangueras de 20 metros cada una, rebobinables bajo presión, y compactas que lleva una sola persona. Las mangueras actuales de un solo conector (CORE en Holmatro, COAX en Weber) llevan un latiguillo dentro del otro: el de alta presión, de la bomba a la herramienta, a unos 700 bares, y el de baja, de retorno, a unos 25 bares.

Las cizallas hidráulicas cortan: pilares y largueros, cortes de alivio, carrocería, bisagras de puertas, maleteros y portones, respaldos, columnas de dirección y radios del volante. El separador separa, comprime y tracciona: abre puertas y portones, eleva salpicaderos y volantes, hace cortes por desgarro, levanta vehículos, aplasta para crear puntos de doblez y tracciona con cadenas. Los cilindros de rescate (RAM) son telescópicos de uno, dos o tres tramos, complementan al separador cuando su carrera no llega y sirven para desplazar el salpicadero o la columna de dirección, restablecer el habitáculo empujando pilares o techo y desgarrar. En las tres herramientas la velocidad se regula con el pulsador del mango, la fuerza máxima solo se alcanza apretándolo del todo y tienen sistema de hombre muerto: si sueltas, la herramienta se para.

Claves para el examen

• Tres factores del accidente: hombre, vehículo y vía con su entorno.
• Simples: un vehículo. Complejos: dos o más, o vehículo y peatón.
• Vuelco de campana: eje transversal. De tonel: eje longitudinal.
• Alcance: lesión cervical por efecto latigazo.
• GNC a unos 200 bar y más ligero que el aire; GLP a 6-7 bar y más pesado.
• Híbridos y eléctricos: hasta 650 V; cables naranjas, no cortar ni abrir.
• Seguridad activa evita, pasiva protege en el choque, terciaria actúa después.
• Airbag frontal en menos de 30 ms; lateral en 3-5 ms; puede dispararse por encima de unos 160 ºC.
• Pretensores mecánicos: activos aunque se desemborne la batería.
• Hora de oro: 60 minutos hasta el hospital; 20-30 minutos en el lugar.
• Vehículo de intervención a unos 15 m, girado 30-35º hacia la mediana.
• Zona caliente de 2 a 5 m; templada de 5 a 10 m.

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