💺 Tema 53: Procedimiento de seguridad en cabina

Consorcio Provincial para el Servicio de Prevención y Extinción de Incendios y Salvamento de Alicante · Bombero/a

Resumen

Tema 9 del Consorcio en las bases (53 en la web). El documento es la instrucción de trabajo IT 08.01 «Seguridad en cabina», que cuelga del PTS 08 Vehículos; la versión publicada es la 3.ª edición, de 05-06-2023. Su historia cae bien en examen: nace del acuerdo de la reunión extraordinaria del Comité de Seguridad y Salud de 13 de junio de 2007, que decidió elaborar una norma de seguridad en cabina con tres contenidos (condiciones técnicas de la cabina, protocolo de actuación del personal y EPI), y la redactó el Servicio de Prevención Propio. La revisión 2 (05-05-2011) cambió lo que el conductor se pone antes de subir; la revisión 3 (05-06-2023) la adaptó al formato del PG 00, actualizó la plantilla y los vehículos, los requisitos de la UNE-EN 1846-2, añadió la fijación de los equipos de protección respiratoria y los asideros de los asientos, sustituyó suboficiales, sargentos y cabos por «Escala Operativa de Mando» y eliminó la saca con cuerdas en incendios urbanos.

Introducción, objeto y ámbito (apartados 1 a 3). La IT recuerda que los accidentes de tráfico se consideran la primera causa de muerte entre las personas jóvenes de 25 a 40 años y que los bomberos los han sufrido tanto yendo a emergencias como en desplazamientos ordinarios. El Consorcio cuenta con una plantilla aproximada de unos 800 trabajadores y una flota de unos 150 vehículos. El objeto es regular, durante el empleo de los vehículos del parque móvil, tres cosas: las condiciones técnicas de seguridad en cabina, el protocolo de actuación del personal y los EPI. Se aplica a toda actividad del servicio operativo con vehículos cuya titularidad sea del Consorcio y a todo el personal que los use, conductores y ocupantes, tanto en servicio de emergencia como en servicio ordinario: repostaje, rutas de reconocimiento de itinerarios, transporte de personal o material, visitas de técnicos.

Justificación (4.1). El artículo 5.3 del Reglamento de los Servicios de Prevención (RD 39/1997) permite, cuando la normativa no concreta los métodos de evaluación, usar normas UNE, guías del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, del Instituto Nacional de Silicosis, protocolos y guías del Ministerio de Sanidad o de instituciones autonómicas. Ahí se apoya la IT para aplicar la norma UNE-EN 1846-2, «Vehículos contra incendios y de servicios auxiliares. Parte 2: Especificaciones, seguridad y prestaciones».

Condiciones técnicas (4.2.1). Todos los asientos deben tener cinturón de seguridad y reposacabezas; no puede haber material suelto en la cabina; las puertas no pueden abrirse por una acción involuntaria; el arnés del ERA no se usa como cinturón, y la fijación del arnés del equipo de protección respiratoria debe ser incompatible con la fijación del cinturón del asiento; y todos los asientos, excepto el del conductor, deben tener asideros de sujeción fácilmente accesibles (empuñaduras, correas, apoyabrazos). Cada requisito remite a un apartado de la UNE-EN 1846-2 (5.1.2.2.2 a 5.1.2.2.5).

Verificación de las condiciones técnicas (4.2.2). Las anomalías se comunican dentro de las revisiones ordinarias que hace el turno de guardia (procedimiento PRSO001 «Revisión ordinaria de vehículos, equipos y dotación»), cuyos puntos están en el registro RGSO003 «Revisión ordinaria de vehículos y equipos». Se notifican a la escala operativa de mando (en todo caso a la jefatura de parque) y al Servicio de Prevención cuando afecten a la prevención; los jefes de zona operativa avisan al responsable de mantenimiento del parque móvil (jefe de taller) y al servicio de prevención propio. Si no se cumplen las condiciones técnicas, el vehículo se retira del servicio hasta subsanar las deficiencias, y el servicio de prevención sigue la reparación.

El conductor (4.3.1). En servicios de emergencia el cinturón es obligatorio en todos los vehículos en trayectos interurbanos (carreteras convencionales, autovías y autopistas); en vías urbanas queda exento conforme al Reglamento General de Circulación, aunque se recomienda usarlo. En desplazamientos que no son de emergencia (repostar, reconocer itinerarios, transportar personal o material, visitas de técnicos) es obligatorio en todo tipo de vías. El cinturón se pone antes de iniciar la marcha. El conductor se coloca el EPI antes de subir, aunque las botas y el chaquetón urbano puede ponérselos antes de subir o al llegar, y en todo caso ha de ir equipado para la intervención. No se salta de la cabina ni de los peldaños: se sube y se baja por peldaños y asideros. (La IT cita todavía el texto articulado de 1990 de la Ley de Tráfico; hoy rige el Real Decreto Legislativo 6/2015, pero el Reglamento General de Circulación, RD 1428/2003, sigue vigente.)

Vehículos prioritarios. La IT recoge el régimen del Reglamento General de Circulación: los vehículos de extinción de incendios son prioritarios cuando circulan en servicio urgente y avisan con el uso simultáneo de la señal luminosa y del aparato de señales acústicas especiales (art. 68.2; desde el 1 de julio de 2025, tras el RD 465/2025, ese mismo apartado añade que deben usar la señal luminosa sola cuando omitir las acústicas no entrañe peligro para nadie); tienen prioridad de paso, extremando las precauciones, y pueden circular por encima de los límites de velocidad y quedar exentos de otras normas en los casos de la sección 4.ª del RGC (art. 67.1). Deben hacer un uso ponderado de ese régimen, solo en servicio urgente, y no vulnerar la prioridad en intersecciones ni los semáforos sin extremar precauciones hasta asegurarse de que no hay riesgo de atropello y de que los demás han parado o les facilitan el paso (art. 67.2). Cerciorándose de que no ponen en peligro a nadie, pueden dejar de cumplir bajo su exclusiva responsabilidad las normas de los títulos II, III y IV del RGC, salvo las órdenes y señales de los agentes, que siempre son obligatorias (art. 68.1).

La dotación (4.3.2) y la verificación (4.3.3). Para el cabo y los bomberos rige lo mismo que para el conductor: cinturón obligatorio en emergencias en vías interurbanas, exención en urbanas (recomendado usarlo siempre que se pueda) y obligatorio en todas las vías en los demás desplazamientos, del personal operativo o no. El cinturón se pone antes de arrancar, por lo que en emergencias el cabo y los bomberos se equipan antes de subir; en retenes y servicios que no son de emergencia se equipan al llegar al destino. Todos viajan sentados todo el trayecto, no bajan hasta recibir instrucciones expresas del conductor, guardan unas normas mínimas de comportamiento y usan asas y barras para controlar el movimiento. Tampoco se salta al bajar. El cumplimiento lo supervisa la escala de mando, conforme a las responsabilidades del PG 00.

EPI (4.4) y registros. El bombero se equipa antes de subir con los EPI que marque el PG 01 «Normalización del vestuario y EPI» según el siniestro, con excepciones: el casco no es necesario en el trayecto a la emergencia porque dificulta la comunicación; el ERA no se usa como sistema de retención, no sustituye al cinturón y se coloca cuando el vehículo se ha detenido; y en trayectos que no son de emergencia, como los retenes de prevención, no hace falta llevar EPI durante el viaje (se equipan al llegar o según ordene el jefe de salida). Conductores y acompañantes llevan chaleco reflectante de alta visibilidad cuando salen del vehículo y ocupan la calzada o el arcén de vías interurbanas fuera de servicio de emergencia, y el vehículo debe llevar uno por ocupante. Registro asociado: RGSO003. Referencias: Ley 31/1995, ISO 45001:2018 (apartado 8.1), RGC, RD 39/1997, UNE-EN 1846-2 y PG 01.

Claves para el examen

• IT 08.01 Seguridad en cabina, del PTS 08 Vehículos; 3.ª edición de 05-06-2023.
• Origen: reunión extraordinaria del Comité de Seguridad y Salud de 13 de junio de 2007.
• Tres contenidos: condiciones técnicas de cabina, protocolo del personal y EPI.
• Consorcio: unos 800 trabajadores y unos 150 vehículos.
• Norma técnica: UNE-EN 1846-2, vía el art. 5.3 del RD 39/1997.
• Todos los asientos: cinturón y reposacabezas; asideros en todos menos el del conductor.
• El arnés del ERA nunca como cinturón; su fijación, incompatible con la del cinturón.
• Sin condiciones técnicas: vehículo retirado del servicio hasta subsanar.
• Emergencia: cinturón obligatorio en interurbanas; exento en urbanas (recomendado).
• Servicios no urgentes: cinturón obligatorio en todas las vías.
• Prioridad: señal luminosa y acústica a la vez; uso ponderado y solo en servicio urgente.
• Las órdenes y señales de los agentes, siempre obligatorias.
• Nadie baja sin instrucciones expresas del conductor; nunca se salta de la cabina.
• Casco no necesario en el trayecto; ERA se coloca con el vehículo detenido.
• Chaleco reflectante en interurbanas fuera de emergencia: uno por ocupante.

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