🚨 Tema 4: Vehículos SSEI para aeronaves

Aena S.M.E., S.A. · aeropuertos · Técnico/a de Equipamiento y Salvamento: Bombero/a (IC10)

Resumen

Sin vehículos no hay SSEI: son los que llevan al personal, el material y los agentes para crear condiciones de supervivencia dentro de un avión, abrir rutas de escape y empezar el rescate, dentro o cerca del aeropuerto. El objetivo principal es salvar vidas. Los de extinción se llaman VP; un VP 10/25, por ejemplo, es un Vehículo Pesado con 10.000 L de agua, 250 kg de polvo químico y 1.200 L de emulsor. El número mínimo va por nivel de protección: un vehículo en los niveles 1 a 5, dos en el 6 y el 7, y tres del 8 al 10. Conviene tener vehículos de reserva y un plan de mantenimiento preventivo.

Son todoterrenos: peso repartido por igual en todas las ruedas, más ancho de vía, más altura libre al suelo y más aceleración que un camión de bomberos normal. Para barro, nieve o hielo necesitan tracción total, con reparto de par, autoblocantes u otros dispositivos independientes para cada rueda, no para cada eje. En un accidente pueden hacer también de vehículo de mando o de tanque auxiliar, y se pueden adaptar a incendios de hangares siempre que sigan cumpliendo su misión principal. Al elegirlos (BBNI 3.1) se miran su función, las dimensiones y la carga según la categoría, los agentes y la forma de descargarlos y recargarlos, la cabina, la autonomía, la configuración y el acceso para mantenimiento. Aena ha comprado hace poco, entre otros, Oshkosh, Magirus Dragon y Scania (Iturri-Rosenbauer).

La OACI separa los vehículos de hasta 4.500 L y los de más de 4.500 L (BBNI 3.2). Los grandes llevan obligatoriamente monitor principal, de alta y baja capacidad, y autoprotección; en los pequeños el monitor es opcional en las clases 1 y 2 y obligatorio en la 3 y la 9, y la autoprotección es opcional. En los dos tipos el monitor frontal es opcional, y las mangueras de maniobra, la tracción a las cuatro ruedas y el cambio automático o semiautomático son obligatorios. Aceleración: 80 km/h en 25 s los pequeños y en 40 s los grandes. Velocidad máxima: más de 105 km/h y más de 100 km/h. Los pequeños piden además ángulos de llegada, salida e inclinación de más de 30º.

Agentes y descarga (BBNI 3.2.1 y 3.2.2): el principal es la espuma AFFF de clase B, que se está cambiando por la de clase C, y el secundario es el polvo químico seco BC. Las bombas deben permitir un tiempo de control de 1 minuto con el número mínimo de vehículos de la categoría, y la descarga debe funcionar con el vehículo en marcha. El monitor principal lanza agua y espuma, en movimiento, con un alcance efectivo mínimo de 50 m. La tabla de cantidades mínimas da, por categoría, el agua y el régimen de descarga para espuma de nivel A, B y C, más el PQS: 2,25 kg/s hasta la categoría 7 y 450 kg a 4,5 kg/s de la 8 a la 10. El material de salvamento a bordo (BBNI 3.3) va según la categoría y se puede repartir entre varios vehículos.

Equipo contraincendios (BBNI 3.4). Los depósitos de agua llegan hasta 13.500 L, son de poliéster reforzado con fibra de vidrio, llevan tabiques rompeolas, boca de hombre y tomas de llenado de 70 mm. El espumógeno debe bastar para el doble de la capacidad del tanque de agua; su tapa es amarilla y la del agua, azul. La bomba es centrífuga, de una o varias etapas y no autoaspirante: da hasta 8.000 l/min a 10 bar, trabaja a baja presión (algunas llegan a 20 bar) y, si va con toma de fuerza del motor principal, se conecta en marcha. El dosificador está junto a la bomba y mezcla hasta el 6 %; después de usar espuma se limpian los circuitos. Para aspirar agua de fuera, con toma Storz de más de 100 mm, el agua no puede estar más de 7,5 m por debajo del eje de la bomba; se acelera al 75 % hasta hacer el vacío, que se ve en el manovacuómetro.

Monitores y lanzas: el principal se maneja con un joystick desde la cabina, lanza agua y espuma (algunos también polvo), los más potentes rondan los 7.000 l/min y algunos se acercan a los 100 m; los HRET van en un brazo articulado y pueden meter agua dentro del fuselaje. El frontal ronda los 3.000 l/min y los 60 m. Las mangueras miden de 20 a 50 m (45 y 70 mm) y los carretes semirrígidos, 25 o 38 mm y 30 m. Las lanzas multiefecto dan 115, 230, 360 y 475 l/min, más de 25 m en chorro y unos 6 m de diámetro en niebla. Las «defensas» o autoprotección son boquillas que protegen neumáticos y bajos del retroceso de la llama, con hasta unos 400 l/min. El polvo va en un depósito de acero inoxidable de 125 a 250 kg, a 10-14 bar, presurizado por abajo con nitrógeno seco e independiente de la espuma; el monitor da unos 400 kg/min a 20 m y la lanza, 125 kg/min a 8-10 m.

Comunicaciones y mantenimiento (BBNI 3.5 a 3.7): radio de frecuencia aeronáutica para hablar con el control de tránsito aéreo, otra para hablar entre vehículos y servicios, sirenas y megafonía, y comunicación interna para ruido intenso; el jefe de dotación lleva un equipo portátil si se baja. AESA, en la IT A-DAU-SSEI-01-1.0, pide mantenimiento preventivo, y el gestor debe tener un programa basado en los manuales de los fabricantes, con lo que hace el SSEI (comprobaciones diarias) y lo que hace una empresa especializada. Normas de seguridad: nada de motor en marcha en local cerrado sin evacuar los gases, calzos en pendiente, subir y bajar mirando a la cabina con tres puntos de contacto, y cuidado con el gas de las baterías (explota) y el electrolito (venenoso).

Conducción (BBNI 3.8 a 3.10): vuelta de 360º al vehículo antes de salir, cinturón puesto y casco quitado, que no es compatible con reposacabezas, cinturón y airbag y quita vista y oído. En emergencia se circula con luces anticolisión, con preferencia de paso solo por detrás de las aeronaves en movimiento o remolcadas, y sin límite de velocidad establecido. Ojo al vuelco, no circular en punto muerto, pulgares por fuera del volante y ayuda de otra persona para dar marcha atrás sin visibilidad. Los bloqueos de diferencial se conectan justo antes de entrar en firme deslizante, no se gira con ellos puestos y se usan en línea recta a 3 km/h como máximo; el delantero solo funciona con el longitudinal puesto y se quita solo al pasar de 25 km/h. El régimen especial de los prioritarios se usa con moderación, y quien los oye se aparta a su derecha o se para.

Claves para el examen

• VP 10/25 = Vehículo Pesado con 10.000 L de agua, 250 kg de polvo químico y 1.200 L de emulsor.
• Vehículos mínimos: niveles 1-5 → 1; niveles 6-7 → 2; niveles 8-10 → 3.
• Tracción total con dispositivos independientes para cada rueda, no para cada eje.
• Hasta 4.500 L: 80 km/h en 25 s y más de 105 km/h. Más de 4.500 L: 80 km/h en 40 s y más de 100 km/h.
• Monitor frontal: opcional en los dos tipos. Autoprotección: obligatoria solo en los de más de 4.500 L.
• Agente principal: AFFF de clase B, que pasa a clase C. Secundario: PQS BC.
• Tiempo de control: 1 min con el número mínimo de vehículos. Monitor principal: alcance efectivo mínimo de 50 m y uso en marcha.
• PQS: 2,25 kg/s hasta la categoría 7; categorías 8-10, 450 kg a 4,5 kg/s.
• Agua hasta 13.500 L (tapa azul); espumógeno para el doble del agua (tapa amarilla); tomas de llenado de 70 mm.
• Bomba centrífuga NO autoaspirante: hasta 8.000 l/min a 10 bar (algunas, máximo 20 bar). Dosificador hasta el 6 %.
• Aspiración: agua a 7,5 m como mucho del eje de la bomba; acelerar al 75 %; vacío en el manovacuómetro.
• Monitor principal: unos 7.000 l/min y hasta cerca de 100 m (HRET entra en el fuselaje). Frontal: unos 3.000 l/min y 60 m.
• Lanza multiefecto: 115/230/360/475 l/min. Defensas: hasta unos 400 l/min. PQS: nitrógeno seco, 10-14 bar, monitor 400 kg/min a 20 m y lanza 125 kg/min a 8-10 m.
• Diferencial delantero: solo con el longitudinal puesto y se quita solo por encima de 25 km/h; con bloqueo, en línea recta y a 3 km/h como máximo.

Vídeos recomendados

• Aena | Bomberos del Aeropuerto de Barcelona-El Prat · Aena
• NUEVO CAMIÓN BOMBEROS AENA TENERIFE · Picapiedra.
• Bomberos AENA Aeropuerto de Alicante | Mando + 3 camiones · Prolife061

← Tema 3 · Tema 5 →