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🚗 Tema 26: Accidentes de tráfico

Ayuntamiento de Zaragoza · Bombera/o Conductor/a

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Epígrafe oficial

ACCIDENTES DE TRÁFICO Recepción del aviso. Aproximación al accidente. Riesgos en la intervención. Procedimiento unificado de rescate en accidentes de tráfico.

Resumen

Este tema es el protocolo propio de Zaragoza y viene en dos documentos de la Escuela: la Parte 1, un manual que va fase a fase por el procedimiento unificado de rescate, y la Parte 2, el protocolo que fija el tren de ataque, el equipamiento y las funciones de cada puesto. El propio protocolo avisa de que no cubre las materias peligrosas (para eso hay otro, y se suman) y de que el Mando puede cambiar el orden de las acciones según lo que se encuentre.

Todo empieza en el Centro de Comunicaciones. Primero se toman unos datos iniciales muy escuetos (nombre y teléfono de quien llama, vía, punto kilométrico, sentido, número y tipo de vehículos, número de víctimas, mercancías, si hay incendio) y con ellos el Jefe de Sala activa los medios: el parque más próximo y el que tenga en ese momento los medios adecuados, completando con otros parques si hace falta. Después el operador confirma y amplía (modelo, matrícula, combustible, posición del vehículo, tipo de colisión, ubicación, nivel de atrapamiento, MMPP con número ONU y de peligro...). Durante el trayecto, lo corto y sencillo va por radio para todo el tren de ataque; lo largo, por móvil con el Jefe de intervención.

El tren de ataque tipo es una UMC (subjefe de intervención y oficial de conductores), un FSV (oficial bombero, bombero conductor y tres bomberos: el bombero y el binomio) y una UVI móvil (médico, enfermero y dos bomberos TES, uno de ellos conductor). Todos llevan un equipamiento básico: mono polivalente, casco F2, gafas, mascarilla FFP3 (FFP2 para la ambulancia), botas, guantes de nitrilo y anticorte, walkie y linterna; el personal de la UMC y del FSV añade el EPI de nivel 1 en caso de incendio.

Aproximación (Fase 1). Según el art. 5.7 del Reglamento General de Circulación, los Agentes de Tráfico de la Guardia Civil deciden dónde estacionan los vehículos de emergencia; por nuestra parte, el responsable delegado del emplazamiento es el Oficial Conductor, y a él se dirigen los agentes. Se busca protegerse del tráfico, respetar las zonas y sacar las herramientas por el lado seguro. La señalización es de los agentes y, si no están, del Oficial Conductor o de quien designe. Zonas: caliente hasta 5 m (personal con EPI, sin herramientas que no se usen ni restos), templada de 5 a 10 m (vehículos, zona limpia, zona sucia y espera del personal de apoyo) y fría, el perímetro exterior controlado por las fuerzas de orden.

Riesgos. Lo primero tras emplazar es el reconocimiento 360º, que hacen el Subjefe y el Oficial Bombero, el médico y el enfermero y el bombero «ratón», sin entrar en la zona caliente hasta que lo autorice el mando. Los riesgos se miran de fuera a dentro: exteriores (entorno no seguro, electricidad, MMPP, fugas y derrames, inestabilidad, restos, nuevas tecnologías) e interiores (carga suelta, llave de contacto y freno de mano, airbags, pretensores, ROPS, reposacabezas), con ayuda de las fichas de vehículos y la APP Rescue Code. La prioridad máxima son los heridos. Si hay incendio, todo queda relegado a la extinción, a la vez que la extracción urgente; si no lo hay, se previene: derrame menor de gasolina, tendido de espuma preparado sin usar; derrame importante, cubrir con espuma; gasoil, sepiolita. Ante la duda se activa como mínimo un vehículo nodriza.

Procedimiento de rescate. Estabilización inicial (rápida, provisional y previa al acceso, a cargo del binomio del FSV): mejor primaria, que da más estabilidad y deja libres a los bomberos, que de emergencia, que es excepcional. No se accede sin estabilizar. El acceso se hace por espacios ya creados, luego accionando los mecanismos eléctricos antes de desconectar la batería y, por último, actuando (rotura del cristal más alejado del herido, excarcelando puertas...). Luego control de riesgos interiores y atención a la víctima: presentarse, contacto visual y aproximación dentro de su campo visual. La valoración primaria sigue la sistemática C-ABC (primero las hemorragias externas), con la revisión rápida de trauma dentro del vehículo; el sanitario y el Mando fijan el nivel de atrapamiento. La estabilización secundaria sustituye a la inicial y se hace justo después; no se quitan los apoyos de la primaria hasta tenerla.

Fase 2 y 3: el Mando decide los planes de excarcelación: A (seguro, máximos huecos interiores y exteriores y extracción a 0º), B (rápido, máximos huecos interiores y mínimo exterior, con tabla espinal) y de emergencia (lo más rápido, sin material). Se eligen dos (A y B, o emergencia y B), salvo entorno inseguro, y primero se hace la maniobra de menor espacio y tiempo. En la extracción manda el sanitario, y los movimientos los dirige quien sujeta la cabeza, con los códigos «Preparados – Tensión – Ya» y «Stop», siempre en bloque. Técnicas: tracción axilar, tableros Jota, rotación sentado 90º (última opción), elevación en decúbito supino, puente holandés, Rautek y pediátrica. La valoración secundaria (Fase 4) se hace ya en la ambulancia; al final se recogen datos, se limpia la calzada y se recupera el material.

Claves para el examen

💡 Truco

Piensa en círculos concéntricos «5-10-fuera»: hasta 5 m caliente, de 5 a 10 templada y lo demás fría. Y en el coche, siempre «de fuera a dentro»: riesgos externos → estabilizar → abrir hueco → riesgos interiores → víctima. Para los planes: A de «Asegurado» (máximo hueco, 0º), B de «Breve» (hueco exterior mínimo) y emergencia, «sin nada».

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