🚄 Tema 40: Red ferroviaria del término municipal de Toledo

Ayuntamiento de Toledo · Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento · Bombero/a-Conductor/a

Resumen

Tema 10 de la parte C («Parte referida a la ciudad de Toledo y su término municipal») del anexo II de las bases (BOP de Toledo n.º 225, de 24/11/2025); aquí es el tema 40. El epígrafe oficial dice: «Red ferroviaria del término municipal de Toledo.». Fuentes: el Plan Territorial de Emergencia Municipal de Toledo (PLATEMUN Toledo, memoria publicada por el Ayuntamiento; última revisión que consta, 2016), apartados 2.1.2, 2.6.2 (ferrocarril) y 3.10 (riesgo de accidente por ferrocarril); la página del Servicio de Bomberos del Ayuntamiento con los bienes culturales a proteger, y el Estudio de inundabilidad del río Tajo a su paso por Toledo (2004). La Declaración sobre la Red de ADIF no se ha podido consultar como texto, así que no se usan datos de ella.

La estación. La estación de ferrocarril de Toledo es un edificio histórico de estilo neomudéjar inaugurado en 1919 y está declarada Bien de Interés Cultural con la categoría de monumento. Es una estación término («vía fin de destino»): desde noviembre de 2005 el tren convencional con Madrid se sustituyó por la alta velocidad. Fue además el primer foco de crecimiento fuera de las murallas, ya desde mediados del siglo XIX (PLATEMUN, 2.1.2 y 2.6.2).

Dos tramos de alta velocidad. El riesgo ferroviario del término se concreta en dos tramos: la línea del AVE a Andalucía (Madrid-Sevilla) en su paso por el término y el ramal que termina en la estación de Toledo. El ramal se separa de la línea de Andalucía en La Sagra (Villaseca de la Sagra), parte de los talleres de La Sagra y se denomina «La Sagra a Toledo»; tiene doble vía de ancho estándar sobre balasto (PLATEMUN, 2.6.2 y 3.10.1).

Obras singulares y puntos de mayor riesgo. En el ramal de Toledo destacan el viaducto que salva el río Tajo y el arroyo Valdecaba, el paso inferior bajo la autovía A-42 a la entrada de Toledo y la llegada a la estación, además del cruce sobre la línea Villaluenga-Yuncler a Algodor y la pérgola sobre la línea Madrid-Sevilla. En el ramal de Andalucía, el viaducto sobre el Tajo tras la bifurcación y el paso elevado sobre la N-400 entre Toledo y Algodor (PLATEMUN, 3.10.1).

Por qué son graves estos accidentes. El ferrocarril es un medio muy seguro y el riesgo se valora como «bajo», pero un accidente sería grave por la velocidad de los trenes, su alta ocupación y la cantidad de túneles, viaductos y pasos elevados, que agravan las consecuencias (PLATEMUN, 3.10.2 y 3.10.4).

Claves de la intervención. Son intervenciones de muchos servicios (bomberos, sanitarios, policía, ADIF, RENFE, jueces, forenses…) que necesitan mucha coordinación, con el Centro 1-1-2 como pieza fundamental. Hay que saber localizar el punto kilométrico con referencias externas a la vía, conocer de antemano los lugares de acceso a la traza (terraplenes, vallas, falta de caminos) y, si hay fuego, pedir antes el corte de la catenaria para evitar la electrocución. La coordinación con las empresas se hace con el CPS de Atocha (ADIF) y el CECON (RENFE) (PLATEMUN, 3.10.3).

Una línea abandonada. El estudio de inundabilidad de 2004 empieza su tramo de río aguas arriba del puente de la línea férrea Toledo-Bargas, que describe como «actualmente abandonada».

Claves para el examen

• Estación de Toledo: neomudéjar, inaugurada en 1919, BIC con categoría de monumento.
• Estación término («vía fin de destino»); desde noviembre de 2005, alta velocidad en lugar del tren convencional con Madrid.
• La ciudad empezó a crecer fuera de las murallas alrededor de la estación (mediados del XIX).
• Dos tramos en el término: línea del AVE Madrid-Andalucía y ramal La Sagra-Toledo.
• El ramal sale de los talleres de La Sagra (bifurcación en Villaseca de la Sagra).
• Ramal: doble vía, ancho estándar, sobre balasto.
• Viaducto del ramal: salva el río Tajo y el arroyo Valdecaba.
• Paso inferior bajo la A-42 a la entrada de Toledo.
• Línea de Andalucía: viaducto sobre el Tajo y paso elevado sobre la N-400 (Toledo-Algodor).
• Antes de intervenir con fuego: corte de la catenaria.
• Coordinación: ADIF (CPS-Atocha) y RENFE (CECON); el 112 coordina.
• Valoración del riesgo ferroviario en el PLATEMUN: bajo.

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