🚗 Tema 14: Desencarcelación

Diputación Provincial de Burgos · Servicio de Extinción de Incendios · Bombero/a

Resumen

El tema 14 de Burgos es la desencarcelación o excarcelación: liberar a las personas atrapadas en un vehículo retirando el vehículo de alrededor de la víctima para no agravar sus lesiones. Se estudia con el Manual de rescate y salvamento del CEIS Guadalajara, parte 5 «Rescate en accidentes de tráfico» (capítulos 1 y 2), y con el capítulo «Herramientas de extricaje y excarcelación» de su Manual de equipos operativos. El manual recuerda la «hora de oro»: el herido debe llegar al hospital antes de 60 minutos, así que para el rescate y la asistencia en el lugar solo hay 20-30 minutos.

Equipo de intervención y EPI. El número ideal de rescatadores con una persona atrapada es de cinco o seis: mando, dos técnicos, coordinador de herramientas (normalmente el conductor del vehículo) y cuidador de la víctima. EPI: uniforme de intervención con chaleco reflectante, guantes de intervención y sanitarios, casco F-1 con pantalla de protección ocular y mascarilla antipartículas (también para la víctima cuando se corta vidrio laminado). Ubicación y zonas. El vehículo de intervención se coloca a unos 15 m del accidente, inclinado 30-35º hacia la mediana, haciendo de parapeto (el más voluminoso protege). Zona caliente: círculo de 2 a 5 m alrededor del vehículo siniestrado, sin herramientas ni piezas sueltas (lo retirado va debajo del coche o a la zona templada); zona templada: elipse de 5 a 10 m con los vehículos y la lona de herramientas («zona limpia»), y los restos en la «zona sucia», fuera del círculo externo; zona fría: vehículos que no intervienen. La señalización debe ser proporcionada y racional, nunca de espaldas al tráfico, montándose desde la bomba hacia el inicio.

Elementos de seguridad. Seguridad activa o primaria (evita el accidente: frenos, ABS, ASR, ESP, suspensión, neumáticos, luces), pasiva o secundaria (reduce los daños en el momento del choque) y terciaria (después: la de policía, sanitarios y bomberos, más el eCall y las hojas de rescate). Para el rescate cuentan los faros de xenón (unos 1.000 V en el transformador), el arranque sin llave y el paro y arranque automático, que puede mover el coche si se pisa el acelerador. Pasiva: carrocería autoportante con zonas de deformación programada y célula de seguridad con anillos y pilares A, B y C reforzados con aceros de alta resistencia (boro, martensita, Dual Phase, TRIP), barras en las puertas, columna de dirección colapsable, cinturones con pretensores y airbags. El frontal se hincha en menos de 30 milisegundos; el lateral se dispara en 3-5 milisegundos; el de cortina, en unos 25 ms, y mantiene el gas para proteger en el vuelco. Las hojas de rescate son documentos A4 con las zonas de corte; se guardan en el parasol del conductor.

Equipos y materiales. El grupo hidráulico (bomba, mangueras y herramientas) corta y separa en frío, sin chispas ni virutas, en silencio y hasta bajo el agua; se basa en el principio de Pascal. La bomba trabaja entre 200 y 700 bar con caudales de 0,8 a 1,3 l/min; las herramientas rondan los 700 bar y la presión de seguridad máxima es de 820 bar; el retorno va a 25-40 bar y suele ir en azul. El fluido más común es el fosfato éster, resistente al fuego y no conductor. Toda herramienta lleva «hombre muerto»: si se suelta el mando, se detiene donde está. La cizalla corta (buscando la perpendicularidad, 90°, y cortando con la parte posterior de las cuchillas); el separador abre, aplasta y, con cadenas, tracciona (apertura mínima de unos 600 mm y fuerza de 20 a 30 t); los cilindros o RAM empujan en línea. No se cortan botellas de gas, generadores de airbag, pretensores ni elementos bajo tensión mecánica. Los airbags se disparan si superan unos 160 °C; los generadores de gas comprimido de los airbags de ventana no deben cortarse, y los pretensores mecánicos siguen activos aunque se desemborne la batería. Otras precisiones del manual de equipos: las herramientas se usan al 90 % de la capacidad del fabricante; la cizalla tipo caimán tiene la mayor apertura inicial (postes en «C», camiones) y la de pico de loro corta columnas de automóvil y penetra en vidrios laminados; la herramienta combinada expande, comprime y corta, pero con menos apertura y fuerza que el separador y la cizalla; y el cortapedales, compacto, no produce chispas y se usa con riesgo de explosión. Para elevar se usan también los cojines neumáticos (alta presión, 8 bar, máxima fuerza al empezar a hincharse; baja presión, siempre en parejas para estabilizar).

Aseguramiento y estabilización. Se aborda el coche por el frontal, para que la víctima no gire el cuello, y el contacto con ella no se corta. Tratamiento de la batería, por orden: parar el motor, comprobar la luz de emergencia, usar antes los equipos eléctricos (elevalunas), quitar el contacto (llave o tarjeta a más de 5 m), localizar, desembornar y comprobar la ausencia de tensión. Tras desembornar, los airbags dejan de poder activarse al poco tiempo, pero los pretensores mecánicos siguen activos y los generadores de gas comprimido de los airbags de ventana no se cortan nunca. La estabilización se hace antes de cualquier extracción y en la posición en que está el coche: primaria (para que entre el sanitario) y secundaria (inmovilidad total para excarcelar). Sobre ruedas: freno de mano y marcha, cuñas en una o dos ruedas (si son dos, de distinto eje), mínimo tres puntos y mejor cuatro; furgonetas, 4 puntos, y vehículos muy largos, 6; no se pinchan los neumáticos (se perjudica la investigación). De costado, puntales con cinchas para ampliar la base.

Excarcelación y extracción. El abordaje crea espacios (vidrios, puertas, lateral, tercera puerta, techo, salpicadero, pedales) siguiendo las zonas de corte de la hoja de rescate y quitando antes los revestimientos de los montantes. Antes de extraer se inmoviliza al herido con collarín y tabla espinal o Ferno-Ked, eligiendo la vía de salida que menos altere el eje cabeza-cuello-tronco. La extracción inmediata (maniobra de Rautek) queda para el peligro de muerte: incendio del vehículo, sustancias peligrosas, riesgo de caída del vehículo o colapso circulatorio que no pueda tratarse dentro. Y no hay que olvidar el apoyo psicológico: nunca abandonar a la víctima, transmitir control e informar con veracidad.

Fuentes de energía motriz. Motores de explosión (gasolina, GNC, GLP, etanol, hidrógeno) y diésel (gasóleo o biodiésel). El GNC se almacena a unos 200 bar y es más ligero que el aire; el GLP (autogas, butano y propano) va a 6-7 bar, es líquido en el depósito y más pesado que el aire, así que se acumula abajo. Los depósitos de gas llevan válvula de cierre de seguridad, válvula manual, fusible térmico que abre a más de 110 ºC y limitador de caudal; en autobuses de GNC las botellas van en el techo. Los híbridos pueden ser en paralelo (los más comunes: el motor térmico y el eléctrico mueven las ruedas), en serie (el térmico solo genera electricidad) o paralelo-serie (como el Prius), y su «alto voltaje» llega hasta unos 650 V, con cables y componentes de color naranja que nunca se abren ni se cortan. Los de hidrógeno (pila de combustible, siglas FCHV o F-CELL) llevan en autobuses botellas a 350 bar en el techo.

Precauciones según el combustible. Gasolina y gasóleo: agente extintor en espera durante todo el rescate y cortar el motor y la batería (primero el negativo). GNC: almacenado a unos 200 bar, sube al escapar; el fusible térmico abre el depósito a más de 110 ºC. GLP: a 6-7 bar, más pesado que el aire, se acumula a ras de suelo. Híbridos y eléctricos: hasta unos 650 V en componentes de alta tensión, con cables naranjas que no se cortan ni se abren; tras desconectar el sistema la línea tarda cinco minutos en quedar sin tensión, y el fuego de una batería de iones de litio se ataca de forma ofensiva con mucha agua para enfriar. Hidrógeno: se controla el fuego a distancia y no se apagan las llamas que salen de conducciones o respiraderos. El magnesio de algunos refuerzos de la carrocería es combustible de clase D.

Claves para el examen

• GNC a unos 200 bar y más ligero que el aire; GLP a 6-7 bar y más pesado.
• Híbridos y eléctricos: hasta 650 V; cables naranjas, no cortar ni abrir.
• Airbag frontal en menos de 30 ms; lateral en 3-5 ms; puede dispararse por encima de unos 160 ºC.
• Pretensores mecánicos: activos aunque se desemborne la batería.
• Hora de oro: 60 minutos hasta el hospital; 20-30 minutos en el lugar.
• Vehículo de intervención a unos 15 m, girado 30-35º hacia la mediana.
• Zona caliente de 2 a 5 m; templada de 5 a 10 m.
• Herramientas hidráulicas: unos 700 bar.
• Estabilización: mínimo 3 puntos, mejor 4; cuñas en ruedas de distinto eje.
• Rautek solo con peligro de muerte: fuego, mercancías peligrosas, caída del vehículo o colapso circulatorio.
• Rescatadores ideales con un atrapado: cinco o seis.
• Herramientas hidráulicas: principio de Pascal, fosfato éster, «hombre muerto», usarlas al 90 % de su capacidad.
• Antes de cortar montantes: quitar el revestimiento y localizar generadores de gas.
• Puertas: una bisagra cada vez; parabrisas laminado: serrar tirando.

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