🚇 Tema 29: Incendios en túneles

Ayuntamiento de Alcalá de Guadaíra · Servicio de Prevención, Extinción de Incendios y Salvamento · Bombero/a

Epígrafe oficial

Incendios en túneles. Características de los túneles. Características específicas de los incendios en túneles. Técnicas de intervención.

Resumen

Tema 17 de los conocimientos específicos del anexo I de las bases (BOP de Sevilla n.º 123, de 29/06/2026), que es el programa de tu convocatoria; aquí es el 29. El epígrafe oficial dice: «Incendios en túneles. Características de los túneles. Características específicas de los incendios en túneles. Técnicas de intervención.» Es el temario común de bombero del Decreto 36/2025 de la Junta de Andalucía.

Partes de un túnel: la clave es la parte más alta; los hastiales, los laterales; las bocas, los pórticos de entrada y salida; el gálibo, la altura y anchura libre sobre la calzada; además calzada, aceras (con pasamanos que sirven de guía táctil con humo) y cunetas. Los túneles se clasifican por ubicación (urbanos y no urbanos), forma de construcción (trinchera, recubiertos, excavados, prefabricados), cometido (terrestres, fluviales, marinos), tránsito (carretero o ferroviario), sentido de circulación (uno o dos) y revestimiento. Para el RD 635/2006 la longitud es la del carril más largo en la parte totalmente cubierta, y un túnel es urbano si está en entorno urbano, con tráfico urbano y factor de hora punta mayor de 0,80.

Instalaciones de seguridad del RD 635/2006 que caen en examen: salidas de emergencia (directas al exterior, conexiones entre tubos o a galería) cada 400 m como máximo en túneles interurbanos sin retenciones, y cada 200 m (unidireccionales) o 150 m (bidireccionales) en urbanos o con retenciones al menos 5 días al año; conexiones que permitan el paso de vehículos de emergencia al menos cada 1.200 m; apartaderos cada 1.000 m en bidireccionales de más de 1.500 m y más de 2.000 vehículos por carril; puestos de emergencia con un teléfono y dos extintores cada 150 m (nuevos) o 250 m (existentes); hidrantes cada 250 m; señalización de las dos salidas más próximas en las paredes cada 25 m como máximo y a 1-1,5 m de altura; iluminación de emergencia a no más de 1,5 m, con 10 lux y 0,2 cd/m². Si se prevén más de 7.500 vehículos por día y carril a 15 años, dos tubos unidireccionales.

Ventilación: la natural solo vale en túneles muy cortos y nunca con tráfico bidireccional. El RD exige ventilación en los túneles urbanos de más de 200 m y que el sistema pueda extraer el humo de un incendio tipo de 30 MW con 120 m³/s. La longitudinal mueve el aire de boca a boca (en unidireccionales, a favor del tráfico por el efecto pistón) y deja buenas condiciones aguas arriba pero muy malas aguas abajo; la semitransversal inyecta aire fresco por un conducto en la clave y, si hay fuego, lo invierte para extraer humo cerca del foco; la transversal inyecta y extrae a la vez por conductos separados y es la más segura, pero la más cara. Con velocidades de aire por debajo de 1 m/s el humo se estratifica pero acaba bajando; entre 1 y 3 m/s es moderado; por encima de 3 m/s se rompe la estratificación.

Orientación y progresión: con tendido de manguera por un lateral (sin abandonarlo nunca), con cuerda o elemento guía (mejor para buscar víctimas en zonas auxiliares; algunos túneles tienen línea Ariadna, un cable guía al que hay que ir unido), sin elemento guía solo si no queda otra, con cámara térmica (que no sustituye a lo anterior; el vapor del spalling del hormigón a 100-150 ºC puede hacer que parezca que no funciona) y, lo mejor, combinando técnicas: equipos de tres, dos con el tendido y uno con la cámara. Las aceras pueden tener baldosas de distinta rugosidad a cada lado para orientarse.

Valoración: antes de llegar hay que saber la localización exacta, el acceso más próximo, el tipo de túnel, qué ha pasado, si hay mercancías peligrosas y qué está haciendo el centro de control (ventilación, cierre de accesos). En el lugar se busca el acceso más cercano al fuego y aguas arriba; entrar por una boca con flujo de salida está totalmente desaconsejado. Casos típicos: en un túnel de dos tubos se corta el tráfico en ambos y se entra por el tubo no afectado; en un tubo único bidireccional se comprueba que el flujo de aire sea favorable, se ataca si se puede y, si no se puede apagar, se invierte el flujo para sacar el humo de la zona de aguas abajo y rescatar a los atrapados.

Claves para el examen

RD 635/2006: túneles de la red de carreteras del Estado.
Longitud = carril más largo en la parte totalmente cubierta. Urbano: factor hora punta > 0,80.
Salidas de emergencia: 400 m interurbano sin retenciones; 200 m (uni) o 150 m (bi) urbano o con retenciones.
Conexiones para vehículos de emergencia: al menos cada 1.200 m.
Apartaderos: cada 1.000 m (bidireccional > 1.500 m y > 2.000 veh/carril).
Puesto de emergencia: teléfono + 2 extintores, cada 150 m (nuevos) o 250 m (existentes).
Hidrantes cada 250 m. Señales de salida cada 25 m, a 1-1,5 m de altura.
Ventilación: obligatoria en urbanos > 200 m; incendio tipo 30 MW y 120 m³/s.
Clave = parte alta; hastiales = laterales; gálibo = altura libre.
Semitransversal: el conducto de la clave pasa de inyectar aire a extraer humo.
Velocidad de los gases con ventilación: 1-3 m/s.
Límites del bombero: gases de unos 100 ºC, 5 kW/m², incendios de 20-30 MW.

💡 Truco

Para las salidas de emergencia recuerda «4-2-1,5»: 400 m si el túnel es interurbano y fluido; si hay retenciones o es urbano, 200 m si va en un sentido y 150 m si va en dos (dos sentidos, más peligro, más cerca). Y para el bombero en túnel, «100-5-20»: gases de 100 ºC, radiación de 5 kW/m² e incendios de 20 MW en adelante como techo de lo abordable.

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